Pembeli EV memiliki kredit yang jauh lebih baik daripada pembeli ICE

Pembeli EV memiliki kredit yang jauh lebih baik daripada pembeli ICE

Semua cerita tentang tipe bijaksana yang menunggu dalam antrean atau melompati rintangan untuk membayar harga premium yang besar untuk kendaraan listrik baru?

Sebut mereka outlier untuk saat ini, karena sebuah studi baru memverifikasi bahwa pembeli EV cenderung tidak mengambil tingkat hutang yang terlalu besar daripada mereka yang membeli kendaraan bertenaga bensin tradisional.

Studi, dari raksasa kredit TransUnion, dengan S&P Global Mobility, dan menggabungkan data kredit yang pertama dengan registrasi dan prakiraan kendaraan yang terakhir, tidak bisa lebih komprehensif dalam ukuran dan cakupan. Krisis data skala raksasa mengamati sekitar 33 juta konsumen AS yang membeli kendaraan baru dari 2019 hingga 2021.

Secara keseluruhan, pembeli EV memiliki kredit yang lebih baik sehingga mereka melompati divisi antara sektor mainstream dan mewah. Apa yang TransUnion anggap sebagai pembeli arus utama EV memiliki skor rata-rata lebih tinggi daripada pembeli mewah mesin pembakaran internal (ICE)—masing-masing 775 versus 769.

Profil kredit EV vs. ICE - TransUnion

Profil kredit EV vs. ICE – TransUnion

Perbedaan yang cukup besar dalam nilai kredit diterjemahkan menjadi perbedaan besar dalam persyaratan pinjaman dan, pada akhirnya, apa yang mampu dibeli oleh pelanggan. Menurut TransUnion, skor kredit 735 — rata-rata untuk pembeli arus utama ICE — sesuai dengan rata-rata APR 4,3%, sedangkan rata-rata 775 untuk pembeli arus utama EV berarti 2,8%. Itu terkait dengan pinjaman rata-rata untuk menilai tingkat — persentase jumlah total pinjaman versus harga kendaraan — sebesar 102,2% untuk pembeli arus utama ICE versus 88,8% untuk pembeli EV.

Ya, itu berarti pembeli EV juga membuat uang muka yang lebih besar.

Dan profil kredit berisiko rendah tampaknya melampaui faktor-faktor yang secara tradisional masuk ke peringkat kredit. Bahkan membandingkan pembeli EV dan ICE dengan skor kredit yang sama, pembeli EV memiliki “tingkat tunggakan serius” yang lebih rendah.

Hibrida Plug-In Hyundai Tucson 2023

Hibrida Plug-In Hyundai Tucson 2023

TransUnion belum memberikan rincian tentang bagaimana membagi pasar mainstream dan mewah. Tetapi jelas bahwa itu menyaring pembeli hibrida plug-in dan dibangun dengan harapan bahwa pasar kendaraan listrik sepenuhnya akan tumbuh dari sekitar 5% hari ini menjadi sekitar 40% pada tahun 2031.

“Sementara Tesla mendominasi pasar saat ini, diperkirakan akan turun di bawah 20% dari pangsa pasar pada tahun 2025 karena merek baru memasuki ruang EV,” kata studi tersebut.

Mengatasi keretakan harga yang mungkin tidak akan bertahan lama

Saat ini, ada perbedaan harga yang sangat besar antara kendaraan ICE dan EV yang membuat EV lebih dekat dengan model mewah—mungkin karena banyak di antaranya adalah model mewah. Menurut Kelley Blue Book, rata-rata mobil baru di Amerika sekarang berharga lebih dari $ 48.000, sedangkan biaya rata-rata EV adalah sekitar $ 67.000. Dengan kendaraan listrik dan model ICE yang diharapkan mencapai keseimbangan harga pada pertengahan dekade, ini adalah anomali yang kemungkinan tidak akan bertahan lama.

Kesimpulan tentang risiko kredit dan demografi menegaskan komentar anekdotal yang dibuat sejumlah eksekutif tentang pembeli model kendaraan listrik pasar massal mereka. Eksekutif Hyundai, misalnya, mencatat bahwa SUV listrik Ioniq 5 menarik pembeli awal yang bisa membeli kendaraan mewah yang jauh lebih mahal.

2022 Hyundai Ioniq 5

2022 Hyundai Ioniq 5

Sebagai suplemen untuk data skala besar itu sendiri, perusahaan melakukan survei terhadap sekitar 1.500 pemilik kendaraan AS mengenai pembeli EV mana yang paling diminati, ditambah preferensi belanja dan keuangan.

Survei menemukan bahwa tingkat pembeli EV yang lebih tinggi melakukan penelitian tentang kendaraan dan pembiayaan secara online—dengan tingkat dua kali lipat (32% versus 16%) menyelesaikan pembiayaan secara online.

Itu berarti pemilik EV jauh lebih mungkin untuk memahami — dan ingin memahami — apa yang mereka mampu sebelum berbelanja langsung.

Apakah perilaku berisiko rendah selalu positif bagi dealer?

Meskipun demikian, masih dapat diperdebatkan entitas mana seperti dealer, perusahaan captive credit, atau pemberi pinjaman terpisah yang melihat ini sebagai hal yang positif—dan, to the point, apakah mereka yang memiliki kredit murni adalah yang paling mungkin menghasilkan keuntungan paling besar untuk dealer. atau menjadi pembeli berulang. Dealer sering menggunakan markup persentase tertentu versus tarif massal yang dinegosiasikan untuk pembeli di kumpulan risiko tertentu, yang telah dinegosiasikan sebelumnya dengan pemberi pinjaman.

Sementara itu, mereka yang memiliki nilai kredit yang lebih baik lebih mungkin untuk melakukan cross-shop, dan untuk lebih sadar bahwa ada markup, sementara mereka yang memiliki kredit lebih rendah mungkin juga lebih mungkin untuk melakukan pembelian impulsif—dan memilih opsi tampilan kendaraan atau aksesori yang tipe kredit teratas yang sangat masuk akal mungkin tidak.

Desain dealer masa depan Honda untuk menjual EV - 2022

Desain dealer masa depan Honda untuk menjual EV – 2022

Kesimpulan TransUnion bahkan menjabarkan peluang untuk dealer yang saat ini dibuat oleh beberapa pihak: “Lebih dari setengah pemilik/pemilik EV ingin membiayai stasiun pengisian EV rumah mereka berikutnya,” katanya.

Selama bertahun-tahun, para dealer ragu-ragu untuk menyediakan waktu dan sumber daya tambahan untuk menjual dan mendukung EV, tetapi bagi kami, penelitian ini menggarisbawahi alasan lain mengapa mereka dapat lebih memusatkan perhatian pada mereka.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *