BMW i7 2023 adalah wahyu. Untuk pertama kalinya dalam 10 tahun, pembuat mobil warisan telah memproduksi sedan mewah listrik besar yang membawa segmen ke era modern—dan secara meyakinkan lebih baik daripada rekan bensinnya.
Prestasi itu bahkan lebih luar biasa karena i7 merupakan adaptasi dari Seri 7 bertenaga bensin, sedan benchmark BMW dan pesaing Mercedes-Benz S Class. Skeptisisme yang dibenarkan menyambut pengumuman pembuat mobil Bavaria tahun 2016 itu akan membangun mobil listrik masa depan pada platform yang sama dengan model bensin dan diesel — sangat berbeda dengan i3 compact hatchback dan i8 plug-in hybrid sports coupe yang merupakan entri EV pertamanya.
Proses itu memiliki beberapa kesalahan langkah; BMW iX3 buatan China diumumkan, kemudian dibatalkan, untuk Amerika Utara—hampir pasti karena kisaran peringkat EPA-nya akan turun di bawah angka kritis 200 mil. BMW i4, diposisikan untuk bersaing dengan Tesla Model 3, adalah EV pertama yang berbagi tampilan dengan model bahan bakar fosil, dalam hal ini 4 Series Gran Coupe. Itu bagus, tapi tidak menakjubkan, terutama di versi i4 eDrive 40 kelas bawah.
Sekarang BMW i7 menunjukkan apa yang benar-benar mungkin ketika perusahaan menempatkan pikirannya untuk tugas membuat versi listrik dari andalannya, sekarang di generasi ketujuh sejak debut 1977. Ini bersaing dengan Lucid Air, Mercedes EQS, dan Tesla Model S.
EV yang tidak bisa dibedakan
Anda harus menjadi geek BMW untuk membedakan i7 dari saudara kandungnya 760i bensin. Kisi-kisi ginjal ganda besar mobil listrik sebagian besar merupakan pelat kosong, tetapi tulang rusuk vertikal yang berat menyamarkannya. Anda tidak akan membacanya sebagai EV dari 20 langkah. Cara termudah untuk membedakannya adalah lencana di tutup bagasi.
2023 BMW i7
2023 BMW i7
2023 BMW i7
Seri 7 terbaru mengembangkan model dengan cara yang konservatif. Panel bundar yang halus, lipatan sisi bodi, dan ventilasi udara mengalirkan aliran udara yang lancar di kedua versi mobil untuk mengurangi hambatan aerodinamis, namun tetap terlihat klasik BMW. Garis krom ‘Hofmeister Kink’ di sekitar jendela pintu belakang menyamarkan pilar atap yang tebal, tetapi Anda bahkan mungkin kesulitan membedakan Seri 7 ini dari pendahulunya.
Ini adalah pendekatan yang sama sekali berbeda dari Mercedes-Benz EQS, sedan mewah EV berbentuk permen yang duduk di samping Mercedes S-Class di ruang pamer. i7 adalah desain yang lebih konservatif, bahkan, daripada Tesla Model S yang sudah tua — yang luar biasa saat diluncurkan karena proporsi sedan mewah klasik dan elegannya.
Di dalam, i7 tertahan tapi elegan, dengan beberapa sentuhan tak terduga. Bagaimana dengan trim horizontal berbentuk kristal yang melintang di bagian bawah dasbor yang menyala dalam warna berbeda tergantung pada mode berkendara? Kedengarannya norak, tetapi pasangan penguji kami tidak menemukannya seperti itu sama sekali. Demikian pula, kontrol posisi kursi segi kristal di pintu terdengar mencolok, tetapi entah bagaimana berfungsi. Jika ada moral, maka kemewahan Jerman kelas atas tidak lagi serba hitam — dan semuanya menjadi lebih baik untuk itu.
Yang cukup mengejutkan semua orang, BMW menawarkan beberapa perawatan cat dua warna. Abu-abu perak di atas merah marun pada satu tes i7 membagi reporter: beberapa menyukainya (“nuansa 1986!”) Sementara yang lain membencinya. Pasti rasa yang didapat.
Pertunjukan
Konservatisme itu membuat kebaikan esensial BMW i7—sebagai EV—kejutan yang menyenangkan. Ini adalah model 7-Series yang paling halus, paling tenang, dan berakselerasi paling cepat, meskipun dua versi bensin memiliki daya tariknya sendiri. Akselerasi dari 0 hingga 60 mph diperkirakan 4,5 detik; bukan Tesla Performa cepat, tapi cocok cepat untuk mobil besar ini.
2023 BMW i7
Kapasitas baterai yang dapat digunakan adalah 101,7 kilowatt-jam (kapasitas total kira-kira 106 kWh). Kedua motor adalah desain sinkron tanpa magnet permanen, yang berarti tidak diperlukan logam tanah jarang. Motor depan memiliki daya puncak 190 kilowatt (258 tenaga kuda), bagian belakang pada 230 kw (313 hp), meskipun BMW memperingatkan bahwa keduanya tidak pernah beroperasi pada output maksimum. Dengan kata lain, jangan menjumlahkan keduanya. Pada pengendaraan jalan raya dalam kondisi mapan, motor depan dapat sepenuhnya terlepas dari drive train, meskipun akan kembali tanpa terasa saat diperlukan untuk mempertahankan kecepatan atau merespons masukan pengemudi.
Seperti hampir semua EV, i7 memiliki akselerasi linier yang mulus dan cepat. Kecuali Anda memasukkannya ke dalam mode Sport, bagaimanapun, kekuatannya lulus — tidak ada “pukulan di ginjal” untuk sedan eksekutif ini. Mode “D” pada pemilih penggerak sebagian besar meniru nuansa mobil transmisi otomatis konvensional saat Anda melepas pedal gas, tetapi mode “B” menghasilkan regenerasi yang lebih tinggi dan dapat digunakan untuk mengemudi dengan satu pedal hingga berhenti. Ini bukan yang paling agresif pada awalnya, mirip dengan akselerasi dalam mode “Comfort”, tetapi terbukti sangat efektif saat mengerem mobil hingga berhenti.
2023 BMW i7
Power steering elektriknya ringan, dan beberapa pengemudi merasa perlu koreksi kecil saat menikung panjang. Berat i7 950 lb lebih berat dari 760i—kira-kira 3 ton—tetapi bobotnya cukup baik. Paket baterai di bawah lantai kabin menjaga bobotnya tetap rendah, membiarkannya meluncur ke sudut dengan sangat baik. Sistem kontrol stabilitas generasi baru bekerja 10 kali lebih cepat dan dapat menggunakan rem untuk vektor torsi. Perangkat lunak kendaraan juga dapat mengarahkan motor depan untuk menambahkan regen tambahan, menambah ujung depan dan membuat lebih banyak tambalan kontak ban. Kemudi gandar belakang standar memperpendek tikungan kecepatan rendah dengan memutar roda belakang hingga 3,5 derajat berlawanan dengan roda depan.
Model bensin memiliki nuansa yang lebih “alami” melalui belokan. Mereka mengumpulkan berat badan mereka lebih baik untuk perubahan arah yang cepat, dan tetap berada di puncak kelas untuk kelincahan. Efek dari kontrol stabilitas tidak terlalu terasa, tetapi kemudinya sama ringannya. Baik model listrik dan bensin mendapat manfaat dari suspensi udara empat sudut standar dengan peredam adaptif, yang membuatnya relatif rata saat menikung sambil mempertahankan kualitas pengendaraan yang halus.
Besar, halus, dan senyap
Hanya ada satu ukuran lini 7-Series yang dijual di Amerika Utara. Apa yang dilihat dunia sebagai versi long-wheelbase, kami dapatkan sebagai standar. Kursi belakang sangat luas, meskipun baterai di bawah lantai mengharuskan pengendara EV kursi belakang untuk duduk dengan lutut satu inci atau lebih tinggi daripada model bensin. Empat penumpang setinggi 6 kaki bisa berbaring dengan nyaman.
2023 BMW i7
2023 BMW i7 xDrive60
2023 BMW i7 xDrive60
Kursi yang dapat disesuaikan secara luas terasa nyaman, dan interior Smoke White Full Merino Leather dari mobil uji kami mencerahkan trim hitam interior—seperti halnya atap panel kaca penuh. Kerai bertenaga untuk atap melindungi penumpang dari sinar matahari penuh saat dibutuhkan, fitur yang tidak dimiliki semua EV besar.
Berkat berbagai keajaiban elektronik, perjalanan ini sempurna. Peredam kebisingan itu bagus—lebih baik, menurut penilaian kami yang tidak ilmiah, daripada Model S atau Lucid Air. Peninjau ini tidak menyukai sebagian besar suara kabin yang disintesis di EV, jadi saya terkejut dengan deru kaya i7. Ini menyenangkan dan diredam dengan tepat, cukup baik sehingga saya merasa tidak perlu menyelam untuk tombol “mati” (tidak seperti i4). Akselerasi yang keras mengembalikan deru, seperti pada mobil bensin, tetapi sebaliknya i7 secara signifikan lebih tenang daripada saudara kandung bensinnya di dalam dan luar.
Fitur paling mencolok di i7 adalah monitor dropdown opsional 31 inci di langit-langit, memungkinkan penumpang belakang untuk melihat video definisi tinggi yang mereka kendalikan dari layar video kecil di sandaran tangan mereka (seukuran ponsel yang lebih tua). Ini adalah pengaturan yang cukup, dan memukau penonton yang melihatnya.
Jangkauan dan pengisian daya
Selama dua jam test drive kami, kami tidak dapat memastikan banyak tentang jangkauan dan efisiensi mobil. Eksekutif BMW, bagaimanapun, sangat yakin mobil akan memenuhi atau melampaui peringkat jangkauan untuk sebagian besar pemilik dalam mengemudi campuran. Kami mendengar “underpromise and overdeliver” lebih dari sekali selama presentasi. Kami berharap dapat mengujinya dalam perjalanan yang lebih panjang.
Perusahaan mengutip waktu pengisian cepat 34 menit untuk mengisi ulang dari 10 hingga 80 persen kapasitas, dengan peringatan biasa tentang baterai prakondisi, suhu yang sesuai, dan kondisi ideal lainnya. Kurva pengisian yang ditunjukkan oleh perusahaan dimulai pada 175 kw, mencapai puncaknya pada 195 kw di bawah kondisi pengisian 50 persen, kemudian terus turun hingga tanda 80 persen.
2023 BMW i7 xDrive60
Mobil uji kami adalah BMW i7 xDrive60 2023 dengan roda opsional 21 inci ($ 1.300) dan peringkat jangkauan EPA gabungan 308 mil. Meskipun harga dasarnya adalah $119.300, mobil yang kami kendarai memiliki 11 opsi terpisah yang menambahkan lebih dari $30.000 pada harganya. Diantaranya adalah Rear Executive Lounge Seating ($7.250), Paket Eksekutif yang menggabungkan pintu otomatis, lampu kristal, dan kursi depan yang memijat ($6.550), dan Driving Assistance Pro hands-free highway yang melaju hingga 80 mph ($2.100) dengan fitur bantuan parkir ($1.250). Sistem audio Bowers & Wilkins menambahkan $4.800. Dengan biaya tujuan wajib sebesar $995, hasil akhirnya adalah $151.995.
BMW i7 2023 mulai dijual pada Desember 2022, tetapi pemesanan cukup kuat sehingga i7 yang dipesan hari ini akan dikirimkan pada Musim Panas 2023.
—
BMW menyediakan tiket pesawat, penginapan, dan makanan untuk memungkinkan Laporan Mobil Hijau untuk membawakan Anda laporan perjalanan orang pertama ini. Kirk Bell memberikan kontribusi catatan rinci tentang penanganan model 7-Series bensin.