2023 Kia Niro EV adalah nilai yang lebih goyah dari yang seharusnya

Karena semakin banyak teman dan keluarga besar yang menyukai gagasan kendaraan listrik, saya melihat permintaan yang semakin sering: EV mana yang menawarkan penggerak semua roda dan dapat diperoleh dengan harga di bawah $40.000?

Jawabannya: Bukan Kia Niro EV 2023. Tidak ada satu model pun di pasar Amerika saat ini.

Niro — hybrid, plug-in hybrid, atau EV — telah menjadi mobil penggerak roda depan yang menyamar sebagai SUV sejak awal. Ketika Niro generasi terakhir diluncurkan, Kia mengakui bahwa mereka melihat all-wheel drive sebagai kemungkinan di masa depan. Setelah Kia meneruskan membawa Soul EV front-drive yang sedikit lebih kecil, bergaya kotak, ke Amerika, Niro EV di mana saya paling mengharapkan AWD di generasi keduanya. Tapi di sini, ia kembali dengan tata letak penggerak roda depan satu motor.

Dalam waktu berkendara baru-baru ini dengan Niro EV, saya menemukan itu menjadi mobil yang agak lebih baik di hampir segala hal, tetapi dari merek yang kagum dengan EV6-nya dan menggoda SUV EV9 yang transformatif, itu hanyalah peningkatan bertahap atas mobil yang digantikannya. .

Sampai saat itu, tidak ada kemajuan besar dalam teknologi dan tidak ada lompatan signifikan dalam efisiensi atau jangkauan. Dan itu sedikit merosot pada nilai — dengan hilangnya kredit pajak EV model $ 7.500 model keluar yang tak terhindarkan menjadi bagian darinya.

Untuk merek yang tidak lagi mengutamakan nilai, proposisi menjadi paling canggung di sini, di ambang perang harga EV, melihat di mana posisi Niro EV.

Kia Niro EV 2023 mulai dari $40.745 untuk model dasar Wind atau $45.745 untuk versi Wave yang lebih lengkap. Kendaraan uji saya adalah Niro EV Wave, dengan Wave Preserve Package seharga $1.300 (pompa panas plus kursi tempel belakang) plus cat premium Snow White Pearl, menjadikannya $47.635.

Itu hanya sekitar $ 5.000 kurang dari Kia EV6 2022 terakhir yang saya kendarai, GT-Line bermuatan yang terasa di liga yang sama sekali berbeda dalam penyempurnaan berkendara secara keseluruhan. Atau, untuk melihatnya dengan cara lain, harganya lebih mahal $ 20.000 daripada Niro hybrid yang memiliki tampilan sheetmetal dan interior yang sama dan dilengkapi dengan cukup baik.

Kia mencoba menebus harga yang hampir tumpang tindih antara kedua model ini dengan membatalkan versi baterai dasar EV6 dan sedikit menaikkan harga di lini EV6 lainnya. Tapi masalahnya bukan karena harga EV6 terlalu rendah; itu karena Niro EV terlalu mahal.

Jika EV6 adalah high achievement, Niro EV adalah passing grade yang bagus

Ketika Kia Niro EV tiba untuk tahun 2019, ia mengikuti jejak Kia Soul EV sebelumnya — dan itu merupakan langkah maju yang besar dalam penyempurnaan, jangkauan, pengisian daya, dan hampir setiap aspek kepemilikan EV.

Sekarang, Niro EV dibayangi oleh EV6 yang luar biasa. Oh, itu pasti meminjam beberapa trik dari kakaknya. Niro EV telah membuat kemajuan besar dalam material kabin, antarmuka, dan nuansa sentuhan dari jarak dekat. Apa yang belum banyak berkembang adalah apa yang ditawarkan Niro EV dalam penyempurnaan dan performa—yang termasuk dalam kategori “cukup” dalam kedua hal tersebut.

Motor magnet permanen tunggal Niro menghasilkan 201 hp, dan jika Anda lepas landas dengan cepat dari posisi berhenti, sangat jelas bahwa ia mengirimkan torsi 188 lb-ft melalui roda depan, bekerja dengan ban Kumho Solus yang tidak terlalu grippy. yang silent-riding tapi sepertinya menjadi faktor pembatas untuk semua arena performa.

Menyatu dengan bentangan jalan bebas hambatan dengan jalur trem truk dan beberapa titik kasar di tengah hujan, saya benar-benar harus memegang kemudi dengan erat — bukan karena akselerasinya luar biasa, tetapi karena ban depan itu juga tampak lebih menantang traksi daripada mereka seharusnya.

Apa pun yang kurang dari itu, dan dengan santai di sekitar kota, Anda tidak akan memikirkannya, dan menurut sebagian besar penilaian, rasanya cepat dan sunyi. Kia mengutip akselerasi 0-62 mph 7,8 detik yang sama dengan yang diberikannya pada Niro EV generasi pertama — angka yang konservatif lebih dari satu detik dalam banyak pengukuran.

Sama seperti pada EV6 dan Niro EV sebelumnya, Kia menawarkan tiga tingkat pengereman regeneratif yang dapat dipilih, ditambah satu yang pada dasarnya meluncur, dan mode lain yang memungkinkan kontrol otomatisnya. Kami paling bahagia dengan pengaturan tengah. Pencampuran rem dilakukan dengan baik di bagian akhir perhentian, dan kami menemukan cakram empat roda berfungsi sebagaimana mestinya dalam perhentian kecepatan tinggi.

Niro EV memiliki berat sekitar 3.800 pound, yang berarti kurang dari 50 pound dari model sebelumnya, dan itu menjadikannya salah satu EV yang lebih ringan di pasaran. Kapasitas paket baterai mencapai 65 kwh (64,8, secara resmi), namun bobot seluruh paket telah turun 33 pound, menjadi 975 pound.

Konon, Niro EV menangani seperti apa adanya — mobil kecil yang sangat berat, meskipun bobotnya rendah. Ada banyak bodi yang miring di tikungan, dan tidak diturunkan dari tikungan atau terangkat dengan cara yang menginspirasi Anda untuk mengemudi dengan cepat.

Dalam arti relatif, ini lebih cepat daripada mobil bensin kecil yang sebanding, tetapi dengan harga yang sesuai, perlu dilakukan lebih baik. Misalnya, saya mengunjungi kembali Chevy Bolt EUV yang jauh lebih murah (lebih banyak lagi) segera setelah Niro EV dan rasanya sangat gesit dan seperti mobil berotot. Itu semua relatif.

Kesan yang bertentangan di dalam dan di luar

Setidaknya dari luar, Niro EV tidak terlihat seperti mobil seharga $45.000. Ini sedikit lebih menarik perhatian daripada yang Anda harapkan dari foto. Lembaran kelongsong bodi bagian bawah terlihat seperti di luar ruangan, tetapi memiliki ketinggian kendara sedan; jendela belakang yang tidak masuk akal di belakang kepala penumpang belakang hilang, tetapi diganti dengan pilar belakang berwarna kontras yang berusaha sangat keras; tampilan aero depan terlihat detail tajam dan halus sekaligus.

Di dalam, saya sangat menyukai nuansa jok kulit sintetis berlubang yang mencengkeram namun bernapas di mobil uji Wave-trim. Tapi kursinya sendiri terasa seperti kursi mobil kecil yang dirancang untuk kota — atau untuk orang yang lebih kecil. Saya berkaki panjang 6-kaki-6, dan saya rewel sebentar dengan kursi, gagal memiringkannya cukup jauh untuk menopang paha saya dengan bantalan bawah yang agak pendek, dan lutut saya bertumpu pada tepi kiri depan. dari konsol tengah. Terlebih lagi, joknya memiliki kontur yang aneh, mungkin dimaksudkan untuk mencegah cedera whiplash, yang membuat sandaran kepala menjadi tidak nyaman, sementara kekurangan penyangga punggung tengah.

Kursi di Volkswagen ID.4, misalnya, memiliki penyangga punggung dan paha yang jauh lebih baik, misalnya, dan di Nissan Ariya terasa sangat mewah di sebelahnya.

Namun, di kursi belakang, Niro EV adalah juaranya. Ada banyak ruang kepala dan ruang kaki di belakang, dan potongan pintu yang tinggi berarti tidak hanya mudah untuk masuk tetapi juga memuat kursi anak dan anak. Saya merenungkan apa sebenarnya yang membuat saya merasa lebih nyaman di belakang daripada di depan, tetapi ini karena bantalan yang empuk. Catat driver ride-hailing.

Dimensi keseluruhan hanya berubah sedikit, tetapi cukup untuk menjelaskan bahwa ini adalah rekayasa ulang platform yang signifikan daripada penyegaran. Dibangun di atas jarak sumbu roda 107,0 inci—naik dari 106,3 inci pada generasi pertama—Niro EV sekarang hanya berukuran 174,0 inci, lebar 71,8 inci, dan tinggi 61,8 inci. Panjangnya hampir dua inci tetapi hanya sepersekian inci dalam pengukuran lainnya.

Ruang layar yang canggih

Niro EV generasi kedua mempertahankan rotary shifter desain baru model sebelumnya (dengan tombol Park di tengah), tetapi cukup banyak membuat ulang semua yang ada di sekitarnya dalam busur menukik lebar dari panel instrumen yang akan Anda hangatkan dengan cepat. .

Antarmuka Niro EV sangat mirip dengan EV6 dan beberapa model Kia terbaru lainnya, memberi Anda dua layar 10,3 inci — salah satunya adalah cluster pengukur yang dapat dikonfigurasi, yang lainnya layar sentuh untuk iklim, hiburan, navigasi, komunikasi , dan pengaturan kendaraan lainnya.

Ini adalah antarmuka yang fantastis dan responsif, dengan tampilan yang jelas dan kejernihan yang dibangun ke dalam sistem menunya, dan ini membawa pendekatan minimalis yang tepat, dengan sakelar tombol, menyusun kembali deretan tombol di tengah baik untuk iklim atau fungsi navigasi/hiburan.

Jangkauan dan efisiensi

Niro EV memiliki kisaran peringkat EPA 253 mil — dan, kita harus mencatat, peringkat gabungan EPA sebesar 113 MPGe. Itu hampir 3,4 mil per kwh.

Saya tidak begitu melihatnya, dan apa yang saya lihat, dari segi efisiensi, bagus tetapi tidak layak.

Selama hanya tiga hari yang sudah sibuk, saya berhasil melakukan beberapa tugas area metro yang lebih lama setiap hari, ditambah lari singkat ke beberapa jalan belakang yang lebih menginspirasi — semuanya termasuk empat “permulaan dingin” yang membutuhkan sistem iklim untuk menghangat. mobil ke atas (cukup atur ke 72 derajat dan Otomatis). Saya memulai dengan pengisian daya 94% dan mengendarai Niro EV tentang tugas area metro selama tiga hari, mencolokkan ke pengisi daya rumah saya dengan daya 19% sebelum mengembalikan mobil keesokan paginya.

Lebih dari 141,2 mil yang saya sebut campuran mengemudi kota, pinggiran kota, dan jalan bebas hambatan yang hampir sama, dengan kecepatan rata-rata 37,7 mph, menurut meteran perjalanan, saya rata-rata mencapai 3,1 mil / kwh. Temperaturnya dingin tetapi ringan, terutama di atas 40-an dan rendah 50-an selama saya memiliki Niro EV.

Itu tidak sebagus yang pernah saya lihat di EV6 dalam suhu dan kondisi berkendara yang sangat mirip. Ini mungkin menggarisbawahi satu hal, yaitu bahwa Niro EV tidak dibangun di atas platform EV khusus; itu masih efektif versi listrik dari platform yang mencakup versi hybrid dan plug-in hybrid.

US Niro EV hadir dengan charger onboard 7,2 kw yang memungkinkan pengisian penuh dalam waktu sekitar sembilan jam. Pengisian daya pada 120 volt membutuhkan waktu lebih dari 57 jam. Dan astaga, kami bersyukur mereka meninggalkan port pengisian daya di depan.

Mengenai harga dan nilai, Anda harus benar-benar menyukainya

Apa yang juga akan dipertimbangkan oleh pembeli yang melihat Niro EV? Pertama, sulit untuk tidak melihat Chevy Bolt EUV, yang dimulai dengan harga kurang dari $29.000, sebagai persaingan. Bolt EUV Premier 2023 trim teratas dipilih hingga penuh dengan sistem Super Cruise GM yang luar biasa, atap kaca, dan audio Bose menambahkan hingga $ 37.990 termasuk tujuan. Ya, interiornya yang agak sempit dan detail trimnya terasa setengah liga di bawahnya, tetapi lebih bertenaga untuk dikendarai dan tentunya tidak kalah efisiennya.

Itu perbedaan $ 10.000. Sebelum mempertimbangkan kredit pajak EV senilai $7.500, Bolt EUV saat ini memenuhi syarat; Niro EV buatan Korea Selatan tidak.

Ada sesuatu yang rusak dalam penetapan harga di sini, dan untuk menegaskan kembali, GM menurunkan harga keluarga Chevrolet Bolt menjelang Chevy Equinox EV yang akan datang, dan Nissan menurunkan harga Leaf menjelang kedatangan Ariya, tetapi tidak ada kalibrasi ulang di sini. .

Apakah ini menggarisbawahi urgensi lebih jauh, Kia, jika saya menunjukkan bahwa saat ini banyak EV lain masih dijual dengan markup dealer $5.000 atau $10.000, dealer lokal saya menjual Niro EV dengan diskon $2.500?

Cerita ini akan sangat berbeda jika Niro EV memiliki penggerak semua roda dua motor. Dengan ban musim dingin yang bagus, EV penggerak roda depan mungkin akan baik-baik saja — terutama dengan sistem traksi canggih (pikirkan waktu reaksi milidetik) yang dimiliki sebagian besar model sekarang. Tetapi untuk keluarga yang menggunakan Outback all-wheel-drive atau Hibrida RAV4, ini memberi mereka apa yang mereka pikir mereka butuhkan.

Cara mendapatkan angka di pasar saat ini, Niro EV adalah produk yang membingungkan. Model seperti Equinox EV yang akan datang — atau, mungkin Soul EV Kia menolak keras sebelumnya — mungkin lebih dekat dengan apa yang diinginkan dan dibutuhkan orang Amerika.