2023 Nissan Ariya menyerahkan Leaf baru untuk merek

Nissan Ariya 2023 tidak hanya mewakili Nissan ground-up baru terbaik dalam beberapa tahun, tetapi juga mengarahkan kembali merek yang tampak terpaut sejak pemimpin sebelumnya, Carlos Ghosn, melanggar hukum. Namun crossover listrik bukan tanpa masalah, terutama dalam penundaan berulang yang menjaganya dari garis start.

Waktu mungkin bukan segalanya, tapi itu pasti sesuatu. Dan Nissan mengetahui hal ini, sebagai pembuat mobil pertama yang meluncurkan kendaraan listrik untuk massa pada akhir 2010 dengan Nissan Leaf. Sepertinya era lain sejak itu, tetapi tahun lalu memiliki efek yang lebih besar pada Ariya. Dijadwalkan untuk pertengahan 2021 dan tergelincir karena kekurangan chip terkait Covid dan masalah produksi, Ariya akhirnya tiba di dealer sekarang, jauh lebih lambat dari kompetisi.

“Kekurangan chip telah menyebabkan banyak gangguan,” kata Aditya Jairaj, direktur pemasaran kendaraan listrik Nissan. Laporan Mobil Hijau. “Kami juga ingin pelanggan memiliki mobil yang tepat.”

Model penggerak roda depan satu motor adalah mobil yang tepat untuk saat ini; itu satu-satunya mobil. Varian motor ganda tiba awal tahun depan, tetapi celah itu selalu menjadi bagian dari rencana, kata Jairaj.

Begitu banyak mobil listrik telah diluncurkan sejak tanggal peluncuran asli Ariya, termasuk Hyundai Ioniq 5, Kia EV 6, dan 2023 Volkswagen ID.4 Standar dengan baterai kecil dan motor tunggal yang harganya kurang dari $40.000—harga target asli Ariya. Sekarang 2023 Nissan Ariya mulai dari $44.485 dan puncak di $60.000. Yang akan datang Ariya e-4orce all-wheel-drive varian menambahkan sekitar $4,000 di seluruh lineup.

Namun Nissan tidak dibujuk.

“Kami merasa Ariya memukul pada waktu yang tepat,” kata Brian Brockman, Wakil Presiden Komunikasi Nissan.

Mungkin begitu. Ariya tidak hanya menjadi kendaraan baru merek yang paling mengesankan selama bertahun-tahun, tetapi juga mengoptimalkan ruang interior sedemikian rupa untuk meningkatkan standar crossover listrik dengan harga ini.

Berukuran seperti crossover kompak Nissan Rogue tetapi dengan jarak sumbu roda yang diperpanjang seperti crossover ukuran menengah Nissan Murano, Ariya memiliki interior terbuka lebar. Ini memiliki bohlam atap yang lebih bulat, dan posisi yang lebih tegak daripada crossover listrik yang lebih sporty seperti Kia EV6 dan Ford Mustang Mach-E.

Disetel untuk kenyamanan

Olahraga bukanlah keahlian Ariya.

Saya menguji trim Premier teratas dengan paket baterai 87-kwh yang lebih besar dengan harga $55.985, termasuk tujuan. Nissan menyuruh kami berkendara di jalan berliku yang indah di Natchez Trace Parkway, di luar pabrik manufaktur Nissan di Smyrna, Tennessee, tempat Nissan Leaf dibuat. Ariya diimpor dari Jepang, untuk saat ini. Pabrik Nissan di Canton, Miss., akan membuat dua EV baru pada tahun 2025 — satu Nissan, satu Infiniti — tetapi Nissan belum mengungkapkan apa yang mungkin terjadi di luar dua yang pertama.

Motor sinkron yang dieksitasi secara eksternal dengan daya 178 kw menggerakkan roda depan untuk menghasilkan output 238 hp dan torsi 221 lb-ft. Dengan waktu 0-60 mph 7,2 detik, lebih cepat dan lebih responsif daripada mobil 4 silinder di jajaran Nissan. Tapi itu lebih lambat dari saingan listrik, dan tidak memiliki lonjakan daya yang membuat EV menyenangkan untuk dikendarai. Itu mungkin secara desain, karena Nissan bermaksud untuk memudahkan transisi ke listrik dengan membuat pengalaman berkendara yang mirip dengan mobil pembakaran internal. Dengan berat 4.604 lb, ini sekitar 200 lb lebih berat daripada Hyundai Ioniq 5 yang dilengkapi dengan peralatan serupa, tetapi dalam jarak 50 lb dari Volkswagen ID.4 dan Mustang Mach-E dengan kemasan yang lebih besar. Drive Ariya paling mirip dengan ID.4 Pro, kecuali tata letak penggerak roda belakang Pro membuatnya lebih waspada.

Kelembutan juga berlaku untuk suspensi. Struts depan dan suspensi belakang multilink terasa kenyal, seolah-olah disetel untuk menangani bobot lebih, mungkin untuk versi AWD. Distribusi bobot sedikit menguntungkan bagian depan, tetapi cenderung maju dan menukik tajam dalam mengemudi yang lebih bersemangat. Tampaknya naik lebih tinggi dari crossover listrik lainnya sehingga tubuh ramping di jalan berkelok-kelok lebih terasa. Kemudinya juga lembut dan dihilangkan dari jalan, seolah-olah tidak mengharapkan atau mendorong input yang lebih tegas.

Ini sangat senyap sebagian berkat kaca samping yang dilaminasi dan senyawa penyerap kebisingan pada ban Dunlop Sport Maxx. Ada beberapa kebisingan jalan ringan tapi diharapkan di atas 70 mph dari roda 19-inci standar dengan penutup aero.

Pengorbanan lain untuk keakraban mobil bensin adalah pengaturan rem regeneratif terbatas. Mirip dengan Nissan Leaf, tombol e-Pedal Step menawarkan pengereman regeneratif, tetapi tidak seperti Leaf, tombol ini tidak berhenti sepenuhnya. Sebaliknya, melepaskan pedal gas secara bertahap membawa mobil ke mode creep, seperti pada mobil dengan mesin pembakaran internal dan transmisi otomatis. Anehnya, pengaturan B di pemindah gigi yang dipasang di konsol tampaknya memiliki pengereman regen yang lebih signifikan. Tidak ada mengemudi dengan satu pedal, dan tidak ada auto hold, dan tidak ada keuntungan EV yang nyata di sini.

Sangat mengecewakan untuk mensimulasikan karakteristik mobil berbahan bakar bensin, terutama kontras dengan pemikiran ulang interior yang bersih.

Kenyamanan adalah raja

Kabin mengundang penumpang masuk dengan dasbor atas kulit sintetis lembut yang digarisbawahi oleh cakrawala tipis ventilasi yang dibelah oleh potongan trim logam. Sebuah cluster instrumen digital standar 12,3 inci masuk ke layar sentuh standar 12,3 inci di bawah satu bagian kaca, berubah dari cekung ke cembung, dan Ariya menampilkan antarmuka infotainment baru Nissan.

Bidang horizontalnya ditata seperti Hyundai Ioniq 5 tetapi dengan tombol menu di sisi kiri, dan tombol navigasi panas di bagian bawah tampilan peta. Layar Apple CarPlay mengambil layar penuh, tetapi saya menghargai layar terpisah yang memungkinkan Anda beralih di antara itu dan tombol infotainment asli. Namun sebagian besar info itu—tampilan peta, pengukur efisiensi—dapat diakses di kluster instrumen. Lebih mudah digunakan, dan jauh lebih terintegrasi daripada sistem di Mustang Mach-E, dan jauh lebih ramah pengguna daripada ID.4. Kenop volume menonjol di tengah panel ventilasi, tetapi tidak berada di tengah dengan tampilan layar sentuh, yang mungkin paling mengganggu OCD di antara kita.

Di bawah ventilasi adalah panel kayu sintetis berpori terbuka yang membentang dari ujung ke ujung yang terlihat dan terasa seperti aslinya. Kontrol iklim haptic dimasukkan ke dalam panel kayu dengan ketepatan sentuhan yang sama seperti tombol tradisional. Tampak hebat, ikon yang menyala tampak melayang di atas kayu palsu alih-alih menodainya. Dari semua panel sentuh yang sensitif di pasaran saat ini, ini adalah satu-satunya yang tidak membuat saya menginginkan dial dan kancing.

Roda kemudi beralas datar yang ada di mana-mana di jajaran Nissan memberikan keleluasaan bagi Ariya. Lantainya terbuka lebar, seperti bangku bangku jaman dulu tapi dengan kenyamanan dan variabilitas dari power bucket depan.

Denah lantai terbuka mencakup konsol tengah yang dapat digeser hingga 6,0 inci. Ini lebih halus daripada konsol geser manual di Ioniq 5. Trim seperti kayu menghiasi konsol, termasuk pada penutup cupholder. Satu-satunya hal yang terasa familiar bagi Nissan adalah perpindahan gigi pada konsol, yang didukung oleh mode berkendara dan tombol e-Step. Konsol ini juga menampung salah satu baki pengisian daya smartphone nirkabel yang lebih baik, yang miring ke atas di bawah sandaran tangan. Saya memasukkannya tanpa melihat dan i-Phone saya selalu terisi daya. Satu-satunya kelemahan adalah mudah lupa di bawah sandaran tangan.

Konsol geser juga membuat ruang di belakang, atau membawa port USB lebih dekat ke penumpang kursi belakang. Empat orang dewasa setinggi 6 kaki-2 dapat menumpuk dari depan ke belakang dengan nyaman, tetapi ruang kepala mungkin membuat penumpang tertinggi, seperti Editor Green Car Reports, harus membungkuk sedikit. Ruang kaki belakang 37,0 inci terasa seperti pernyataan yang meremehkan.

Lipat kursi belakang dengan pemisahan 60/40, dan ruang kargo bertambah dari 22,8 menjadi 59,7 kaki kubik. Semua kecuali model Venture+ memiliki lantai kargo berjenjang dengan kompartemen penyimpanan yang cerdas.

Rasanya seperti crossover listrik paling lapang dalam kelompoknya, bahkan dengan sunroof panoramik yang dibagi dua oleh bar, bukan atap kaca tetap yang mencakup ID.4 dan Mustang Mach-E.

ProPilot Assist 2.0 generasi berikutnya

Perkembangan baru lainnya yang dipamerkan Nissan di Ariya adalah generasi berikutnya dari sistem penggerak hands-free terbatas, ProPilot Assist 2.0. Dirancang seperti sistem Super Cruise GM tetapi tidak secanggih ini, sistem ini memungkinkan pengemudian hands-free di lebih dari 200.000 mil jalan raya dengan akses terbatas di Amerika Utara.

Monitor pengemudi yang dipasang di bagian atas kolom kemudi memastikan pengemudi tetap memperhatikan jalan, dan jika tidak, serangkaian peringatan yang meningkat akan aktif, termasuk denyut rem, hingga sistem mati dan memulai penghentian darurat. Ikon kluster instrumen berubah warna berdasarkan kesiapan, sehingga ikon roda kemudi putih berubah menjadi hijau ketika kondisi jalan telah terpenuhi dan sistem siap. Menekan tombol roda kemudi akan mengubah ikon menjadi biru, yang menunjukkan bahwa itu aktif. Pada malam hari, pencahayaan sekitar yang membunyikan pintu dan dasbor juga mencerminkan status semi-otonom.

Dalam pengujian singkat kami di luar Nashville, itu bekerja dengan baik dengan posisi jalur yang baik dan kesadaran kendaraan lain, meskipun itu lebih konservatif daripada Super Cruise. Ini memiliki fungsi perubahan jalur otomatis yang diaktifkan dengan salah satu dari tiga cara—melalui pengaturan navigasi; berdasarkan saran sistem; dan dengan lampu tanda bahaya manual — tetapi dalam skenario apa pun pengemudi harus memegang kemudi, menjadikannya agak tidak berguna. Namun, mengemudi hands-free dari katakanlah, Nashville ke Chicago, dengan interaksi pengemudi yang minimal, dimungkinkan dan pembaruan rutin menjanjikan untuk membuatnya lebih baik. Setiap kali Ariya dihidupkan, peta HD diperbarui oleh TomTom.

Efisiensi motor tunggal

Basis Ariya dengan paket baterai 63-kwh memiliki kisaran perkiraan 216 mil, sementara di ujung lain spektrum, trim Venture+ yang dikupas dengan paket baterai 87-kwh memiliki jangkauan 304 mil. Kebanyakan Ariya memiliki peringkat 289 mil. Angka-angka EPA diterjemahkan ke peringkat efisiensi yang baik 3,0 mil per kwh, tetapi saya tidak dapat membuktikannya berdasarkan rute perjalanan yang berbukit dan penggunaan throttle yang berat selama hari saya mengemudi.

Ini mengisi daya DC dengan cepat pada kecepatan puncak 130 kw, dan menggunakan protokol CCS, memperkuat peralihan Nissan dari CHAdeMO seperti Leaf, jadi mengisi daya baterai dari 10% hingga 80% pada kecepatan tersebut membutuhkan waktu sekitar 40 menit. Nissan menyediakan pengisi daya onboard 7,2-kw untuk mengisi daya di rumah pada sirkuit 240 volt hingga 30 amp, memungkinkan pengisian penuh dalam 14 jam. Waktu itu lebih lama dari kompetisi, tetapi tidak cukup untuk menjadi pemecah kesepakatan.

Ada banyak hal yang disukai tentang Ariya, membuktikan bahwa penantiannya tidak sia-sia. Dengan varian all-wheel-drive dual-motor di tikungan, seharusnya hanya menjadi lebih baik karena peningkatan kinerja melengkapi karakter nyaman kendaraan terbaik Nissan.