Efisiensi EV, emisi hulu tidak termasuk dalam standar kendaraan AS: Peluang hilang?

Efisiensi EV, emisi hulu tidak termasuk dalam standar kendaraan AS: Peluang hilang?

Mobil listrik tidak menghasilkan emisi “knalpot”, tetapi emisi karbon keseluruhannya tidak nol. Sudah waktunya standar efisiensi federal untuk mencerminkan hal itu, kata Dewan Amerika untuk Ekonomi Hemat Energi (ACEEE).

Mayoritas EV mendapatkan listrik mereka dari jaringan, yang di Amerika Serikat masih 60% berbahan bakar fosil, kelompok tersebut mencatat minggu lalu dalam sebuah posting blog. Semakin banyak listrik yang dikonsumsi EV dari jaringan yang kotor, semakin besar jejak karbonnya. Jadi efisiensi EV itu penting.

Sebuah Chevrolet Bolt EV, misalnya, masih bertanggung jawab atas 92 gram karbon dioksida (CO2) per mil karena listrik yang digunakan untuk mengisinya, menurut ACEEE. Itu jauh lebih rendah daripada sedan Chevy Malibu bensin, yang menurut analisis memancarkan lebih dari 320 gram per mil, tetapi bukan nol.

Efisiensi EV versus berat (dari laporan ACEEE)

Efisiensi EV versus berat (dari laporan ACEEE)

Namun, GMC Hummer EV menyebabkan 341 gram CO2 per mil. Itu jauh lebih baik daripada Hummer H1 asli 889 gram per mil, tetapi menunjukkan bahwa EV yang tidak efisien masih bisa lebih buruk bagi lingkungan daripada kendaraan pembakaran internal yang paling efisien.

Dengan standar emisi federal saat ini yang hanya didasarkan pada penghematan bahan bakar, dengan EV yang dihitung memiliki emisi nol, masalah ini tidak ditangani, ACEEE berpendapat. Tidak ada perbedaan antara EV yang efisien yang benar-benar menurunkan emisi karbon secara keseluruhan dan yang tidak efisien yang masih berkontribusi pada masalah. Jadi grup tersebut meminta EPA untuk menemukan cara untuk memasukkan efisiensi EV ke dalam standar emisi di masa depan.

Perlu juga dicatat bahwa, menurut beberapa analis, aturan ekonomi bahan bakar federal telah membuat kendaraan AS lebih besar. Jika ada aturan seperti itu yang diperkenalkan untuk EV, mereka tidak dapat memiliki efek yang sama.

Efisiensi EV versus bobot non-baterai (dari laporan ACEEE)

Efisiensi EV versus bobot non-baterai (dari laporan ACEEE)

Hambatan utama untuk meningkatkan efisiensi EV adalah bobot. EV umumnya lebih berat daripada model pembakaran internal yang sebanding karena paket baterai mereka, dan pembuat mobil tergoda untuk meningkatkan ukuran paket untuk meningkatkan jangkauan. Tetapi bahkan ketika berat paket baterai diperhitungkan, beberapa EV seperti Audi E-Tron S masih berkinerja buruk dalam hal efisiensi.

Sebuah laporan tahun 2020 melihat gagasan untuk meningkatkan ukuran baterai vs. mengurangi bobot untuk meningkatkan jangkauan EV. Ditemukan bahwa paket baterai yang lebih besar harganya lebih mahal, tetapi pengurangan berat itu mungkin juga tidak hemat biaya karena bergantung pada bahan yang lebih mahal. Laporan tersebut menyarankan teknologi baterai baru dapat memecahkan dilema ini, memberikan baterai dengan kepadatan energi yang lebih besar.

Atau, beberapa pemasok—seperti Magna—percaya bahwa ada keuntungan besar yang bisa diperoleh hanya dalam perangkat lunak dan kontrol. Dan ide efisiensi adalah inti dari Lucid, yang merupakan pembuat mobil pertama yang menembus jarak 500 mil tanpa baterai ukuran super.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *