Awal pekan ini, Toyota mengumumkan rencana investasi senilai $5,6 miliar untuk memproduksi baterai untuk kendaraan listrik penuh di Jepang dan AS
Itu termasuk perluasan senilai $2,5 miliar dari pabrik baterai North Carolina yang hampir tidak dibangun, menambah kapasitas untuk baterai EV dan kemungkinan besar menunjukkan komitmen masa depan untuk kendaraan listrik buatan AS.
Sementara awal pekan ini, Toyota hanya menyebut “Pabrik dan properti Toyota” sebagai bagian dari investasi awal di pihak Jepang. Berita Otomotif menambahkan lebih banyak detail. Ini menunjukkan bahwa Toyota memang melihat EV sebagai perubahan permanen yang mendalam.
Jajaran kendaraan listrik Toyota yang direncanakan
Toyota telah mengatakan bahwa mereka merencanakan 30 EV baru secara global pada tahun 2030, tetapi tetap berpegang teguh pada volume penjualan seperti apa yang dimaksud. Di AS, di mana satu-satunya model listrik baterai adalah crossover BZ4X, diproyeksikan bahwa 85% kendaraan pada akhir dekade ini masih akan memiliki mesin di bawah kap.
Berdasarkan SEBUAHpabrik mesin Shimoyama milik perusahaan dan pabrik powertrain Myochi akan mendapatkan peningkatan produksi baterai, dengan produksi tersebut dikelola oleh Prime Planet Energy & Solutions, yang merupakan perusahaan patungan Toyota dengan Panasonic.
Daripada membangun pabrik joint-venture baru, seperti yang dilakukan GM dalam usaha Ultium Cells LLC dengan LG, Toyota mengikuti pendekatan yang pada akhirnya lebih stabil bagi tenaga kerja.
Toyota Cruiser EV
Laporan tersebut juga menyimpulkan bahwa hingga Mei, kapasitas EV global Toyota hanya 6 gigawatt-jam—dan itu termasuk hibrida. Tetapi Toyota sekarang merencanakan 280 gigawatt-jam pada akhir dekade ini, dan dengan putaran kapasitas baterai EV global yang diperluas ini, Toyota akan memiliki akses ke 46 gigawatt-jam setelah upgrade selesai.
Pendekatan Toyota di Jepang terdengar seperti apa yang dilakukan Volkswagen di negara asalnya, Jerman. VW menggunakan kembali pabrik mesin Salzgitter untuk produksi sel baterai percontohan dan aktivitas baterai, sementara itu membangun pabrik baterai PowerCo 40 gigawatt-jam yang berdekatan dengan lebih banyak pekerjaan daripada pabrik aslinya. Itu hanya salah satu dari setidaknya enam pabrik VW di Eropa dan kapasitas total 240 gigawatt-jam pada tahun 2030, jadi itu pada tingkat komitmen yang berbeda untuk EV.
Meskipun komitmen Toyota tetap sebagian kecil dari itu, pergeseran pabrik mesin ke pabrik baterai juga menunjukkan pembuat mobil Jepang akan mulai bergerak lebih cepat dengan evolusi industri.