Departemen Perhubungan AS dan pemerintahan Biden pada hari Rabu menetapkan serangkaian persyaratan untuk mengisi daya perangkat keras—dan mengisi daya perilaku jaringan—yang harus diserahkan oleh perusahaan mana pun yang ingin mengklaim dana federal dalam pembangunan jaringan pengisian EV nasional senilai $7,5 miliar. . Bahkan Tesla.
Persyaratan terakhir ditambahkan ke pendekatan “Bangun Amerika, Beli Amerika” dari administrasi, dan itu adalah persyaratan yang harus dipatuhi oleh setiap proses yang disetujui oleh pemerintah federal, yang ditunjuk oleh negara bagian yang memberikan pendanaan kepada perusahaan Infrastruktur Kendaraan Listrik Nasional (NEVI).
NEVI secara efektif adalah nama kebijakan jaringan pengisian EV nasional yang pada akhirnya akan mencakup 500.000 pengisi daya, baik di sepanjang jalan raya maupun di dalam komunitas. Jaringan adalah bagian penting dari Undang-Undang Infrastruktur Bipartisan, yang mencakup pengisian EV dalam investasi $650 miliar hingga tahun 2026 yang mencakup infrastruktur tradisional seperti jalan, jembatan, dan angkutan massal. Dari jumlah tersebut, undang-undang tersebut mencakup $7,5 miliar untuk pengisian EV, $10 miliar untuk berbagai proyek transportasi bersih, dan lebih dari $7 miliar untuk baterai EV, mineral penting, dan material terkait.
Evgo dan GM
Jaringan federal ini menetapkan pengisi daya yang ditempatkan terpisah sejauh 50 mil di sepanjang koridor yang ditentukan, dengan pengisi daya cepat DC semuanya dalam format CCS yang digunakan sebagian besar EV non-Tesla. Aturan terbaru ini memastikan bahwa semua pengisi daya EV yang dibeli melalui program NEVI—segera berlaku—dirakit di AS, sedangkan aturan yang lebih ketat akan berlaku mulai 1 Juli 2024, memastikan bahwa setidaknya ada 55% konten domestik dalam produk ini. . Untuk mengklaim pendanaan NEVI, peralatan apa pun yang tidak sepenuhnya memenuhi persyaratan konten yang lebih tinggi harus dipasang sebelum itu.
Administrasi Biden mencatat investasi produksi pengisi daya EV dari Tritium, Electrify America, Siemens, Charge Point, FLO, Wallbox, SK Signet, ABB Mobility, dan lainnya. Perangkat keras Supercharger Tesla, misalnya, sudah dibuat di Buffalo, New York.
Bagian dari jaringan yang berbeda
Pembangunan yang didanai federal tidak akan berada di satu jaringan terkoordinasi dari sudut pandang konsumen. Namun untuk membantu memperlancar tingkat keterpisahan, aturan tersebut menambah kejelasan pada beberapa aspek jaringan dan perangkat keras.
Salah satunya adalah kejelasan tambahan tentang waktu aktif pengisi daya. “Aturan terakhir juga menetapkan bahwa setiap port pengisian daya harus memiliki rata-rata waktu aktif tahunan lebih besar dari 97 persen,” menurut bahasa DOT, dengan keputusan untuk membulatkan waktu aktif ke menit terdekat, bukan jam.
Pengisi daya cepat Elektrifikasi Amerika DC
Aturan baru juga akan berlaku untuk pelaporan daya yang disalurkan, status port waktu nyata, harga pelanggan waktu nyata, dan riwayat waktu aktif. Semua stasiun tersebut harus “dapat diakses secara fisik oleh publik 24 jam per hari, 7 hari per minggu, sepanjang tahun.”
Aturan tidak membatasi kemampuan untuk menagih jaringan dapat membebankan harga yang lebih rendah kepada anggota, atau mereka yang memiliki model tertentu, sehingga berpotensi mengaktifkan struktur seperti yang disarankan oleh CEO Tesla Elon Musk pada tahun 2021, memungkinkan perusahaan untuk mengenakan biaya tambahan untuk pengisian yang lebih lambat. EV.
Metode pembayaran tidak boleh memerlukan keanggotaan untuk digunakan atau “menunda, membatasi, atau membatasi aliran listrik ke kendaraan berdasarkan metode pembayaran atau keanggotaan”. Mereka juga harus mematuhi aturan privasi data,
Sebagai bagian dari pengumuman, pemerintah menyoroti serangkaian investasi EV dari Tesla, GM, EVgo, Pilot, Hertz, dan BP sebagai salah satu dari mereka yang “mengumumkan komitmen baru untuk memperluas jaringan mereka dengan ribuan port pengisian daya publik dalam dua tahun ke depan. ”
Jaringan percontohan pengisian cepat Volvo, melalui Starbucks
Contohnya termasuk Hertz dan BP dan niatnya untuk meluncurkan pusat pengisian daya guna melayani pengemudi transportasi online dan pelanggan penyewaan mobil; jaringan 350 kw pantai-ke-pantai dari GM dan EVgo, di lokasi Percontohan dengan lebih dari 200 pengisi daya yang akan diluncurkan pada tahun 2023; Rencanakan Elektrifikasi Amerika untuk memasang 1.000 pengisi daya di 200 lokasi TravelCenter Amerika selama lima tahun; Rencana jaringan Mercedes-Benz untuk lebih dari 400 hub pengisian daya dengan 2.500 port pengisian cepat umum; dan jaringan pengisian cepat Seattle-Denver dari Volvo dan Starbucks.
Untuk konteksnya, perlu dicatat bahwa sebagian besar atau semua investasi yang diumumkan sejauh ini telah dilakukan terlepas dari apakah mereka menerima dana NEVI atau tidak.
Pemeriksaan realitas tentang peran Tesla
Menurut administrasi, Tesla berencana untuk membuka “sebagian” dari jaringan pengisi daya Supercharger dan Destination ke EV non-Tesla, membuat 7.500 pengisi daya tersedia untuk “semua EV” pada akhir tahun 2024.
Pemerintah federal mengatakan bahwa jumlah ini akan mencakup setidaknya 3.500 Supercharger 250-kw baru dan yang sudah ada di sepanjang koridor jalan raya.
Supercharger Tesla
Itu juga menunjukkan rencana Tesla untuk menggandakan jaringan Supercharger nasionalnya, meskipun tidak menyebutkan garis waktu tertentu dan ini tampaknya bukan tambahan dari target pertumbuhan Tesla yang diumumkan sebelumnya — seperti target Oktober 2021 Tesla untuk melipatgandakan ukuran pasar. Jaringan supercharger dalam dua tahun. Tesla saat ini memiliki 1.683 stasiun dan 17.711 port pengisian daya, menurut Departemen Energi.
Apakah ini berarti Tesla akan sangat memperluas jaringan Superchargernya sebagai bagian dari jaringan federal? Sepertinya tidak. Tapi bisa dibayangkan bahwa Tesla dapat meng-sandbox bagian dari jaringan pengisian dayanya menjadi bagian yang sesuai dengan NEVI dan bagian yang tidak sesuai dengan NEVI.
Sekarang, karena aturannya cukup banyak, saatnya untuk membangun.