Audi Q8 E-Tron 2024 terasa lebih lincah, melaju lebih jauh

Audi E-Tron SUV dan Sportback termasuk di antara SUV listrik pertama dari jenisnya. Sekarang mereka berubah dengan lanskap — dan itu menjadi lebih baik.

Seminggu yang lalu kami dapat mengendarai beberapa lini model yang diperbarui, berganti nama menjadi Audi Q8 E-Tron SUV dan Sportback 2024, dengan latar belakang yang pas: salah satu lanskap terbaru dan paling dinamis di dunia, di Lanzarote, yang dikenal sebagai Pulau Gunung Api.

Ketika SUV E-Tron tiba pada musim semi 2019, tidak ada saingan langsung — dengan Tesla Model X yang unik dan Jaguar I-Pace yang jauh lebih kecil sebagai alternatif terdekat. Sekarang dengan kisaran yang diharapkan sekitar 300 mil, Q8 E-Tron yang dirubah duduk sebagai entri pasar menengah yang masuk akal, diapit oleh BMW iX, Cadillac Lyriq, SUV Mercedes EQS, dan Rivian R1S.

Seperti sebelumnya, jajaran Q8 E-Tron, seperti jajaran Q4 E-Tron yang lebih kecil, ditawarkan dalam dua model bodi: SUV dan Sportback. Keduanya identik di depan jok depan, tetapi Sportback memiliki garis atap meruncing seperti coupe yang membatasi ruang jok belakang dan kargo demi desain yang berbeda dari SUV lainnya.

Audi menunjukkan kesadaran diri yang kuat tentang kekuatan dan kelemahan model E-Tron dalam cara meningkatkan model ini untuk penyegaran pertengahan siklus. Singkatnya, tidak banyak masalah tentang akomodasi model ini, kenyamanan kabin, atau antarmuka; tetapi itu menempatkan sebagian besar upaya ke dalam satu hal: Meningkatkan jangkauan Q8 E-Tron.

Lebih banyak masalah jangkauan — dan itu ada di sini

Itu membahas sesuatu yang diakui oleh para eksekutif Audi — terutama di pihak AS — sejak sekitar waktu peluncuran E-Tron. Sementara E-Tron asli memberikan tingkat keandalan yang mengesankan dalam jangkauan, apa pun kondisinya, nomor EPA adalah yang paling penting bagi pembeli.

Untuk itu, E-Tron Q8 mendapatkan paket kapasitas yang lebih besar — ​​sekarang pada 114 kwh, dibandingkan 95 kwh sebelumnya, dan menghasilkan kapasitas yang dapat digunakan 106 kwh. Kotak baterai keseluruhan berukuran sama, tetapi Audi telah memasukkan lebih banyak sel prismatik berukuran sama ke dalamnya daripada sebelumnya; itu juga bergeser ke kimia sel nikel kobalt aluminium (NCA) baru.

Dengan paket baterai yang menawarkan 23% lebih banyak energi yang dapat digunakan daripada sebelumnya, Audi melihat peningkatan jangkauan sebesar 30% atau lebih baik. Itu sebagian karena itu membuat beberapa peningkatan signifikan pada aerodinamika, menambahkan daun jendela gril aktif dan meninjau kembali aero bagian bawah bodi mobil terutama untuk meningkatkan koefisien drag sebesar 0,02 pada model spesifikasi AS, hingga 0,27 untuk Sportback dan 0,29 untuk SUV — terutama dengan spoiler bagian bawah bodi mobil yang memandu aliran udara di sekitar roda.

Ini memang menghasilkan peningkatan, membandingkan pengamatan saya di sini dengan drive saya yang lain dari keluarga E-Tron. Konon, tempat yang dipilih Audi memberikan suhu yang sangat ringan dan tidak ada peningkatan ketinggian yang signifikan, jadi itu bukan ujian serius bagi jarak mengemudi Q8 E-Tron. Saya mengelola 2,5 mil per kwh, menurut komputer perjalanan, dalam model barisan yang paling tidak efisien, SQ8, lebih dari sekitar 85 mil zig-zag pulau vulkanik — sebagian besar bertahan sekitar 45 mph atau kurang, tetapi dengan beberapa ledakan ke kecepatan yang lebih tinggi. Kemudian dalam drive yang jauh lebih pendek di Q8 S-line saya berhasil menyamai angka itu.

Itu jelas merupakan peningkatan efisiensi dibandingkan dengan apa yang saya lihat dalam kondisi lembut yang serupa dengan model keluar, dan sekitar 265 mil dikalikan, ini menunjukkan peningkatan jangkauan dunia nyata setidaknya 25%.

Lebih lincah, tapi tidak berakselerasi lebih cepat

Saya telah mengendarai model E-Tron SUV dan Sportback motor ganda secara ekstensif, dan perubahan pertama yang saya perhatikan, menerapkan kedua model tersebut, adalah penanganannya lebih tajam di jalan pulau yang lambat tapi melengkung — lebih lincah, saya akan jumlahkan sebagai. Untuk mendapatkan kesan tersebut, Audi mengganti rak kemudi dengan rasio yang lebih cepat (14,6:1, dibandingkan sebelumnya 15,8:1). Ini juga dilengkapi dengan lengan kontrol poros depan yang lebih kaku, dan busing baru membantunya melakukan perubahan arah yang cepat tanpa menambah kekerasan.

Seperti E-Tron 2023 yang keluar, tidak ada lagi versi pegas standar dari jajaran SUV listrik ini; semua versi dilengkapi dengan suspensi udara adaptif, memungkinkan penyesuaian ketinggian tubuh 3,0 inci. Audi juga telah merevisi penyetelan yang mengatur kemudi, suspensi, dan ketinggian berkendara Q8 E-Tron, serta distribusi torsi. Q8 E-Tron menawarkan lima mode inti: offroad, allroad, efisiensi, kenyamanan, dan otomatis. Mereka benar-benar memanfaatkan fleksibilitas ketinggian kendaraan dan keserbagunaan traksi kendaraan ini.

Sistem di kedua versi masih default ke penggerak roda belakang dalam kondisi jelajah ringan, meski sekarang akan lebih cepat mengarahkan tenaga ke motor depan saat dibutuhkan.

Semua model Q8 E-Tron memiliki penggerak semua roda. Model Q8 E-Tron Advanced dan S-line memiliki pengaturan motor ganda, sementara model S, dengan lencana SQ8, mendapatkan pengaturan tiga motor yang memungkinkan penanganan yang menantang fisika dengan menyediakan aksi pengereman di roda belakang bagian dalam sambil terus bergerak maju. kekuatan di luar.

Statistik kinerja inti untuk keluarga Q8 E-Tron tidak banyak berubah di AS. Q8 E-Tron 55 memiliki sistem motor ganda yang menghasilkan tenaga 402 hp dan torsi 490 lb-ft, sedangkan SQ8 E-Tron menawarkan tiga motor, dengan dua di antaranya di roda belakang, dengan kombinasi 496 hp dan 718 lb-ft.

Baterai yang lebih padat memiliki berat sekitar 44 pon lebih dari paket 95-kwh sebelumnya, tetapi penurunan berat pelindung bagian bawah bodi mobil sebesar 15 pon ditambah beberapa item lainnya hampir mengimbanginya, kata Audi. Dengan rasio penggerak yang sama juga, Audi mengatakan dapat mencapai 62 mph dalam angka yang identik dengan tahun 2022: 4,5 detik untuk SQ8, sedangkan model Q8 55 AS akan mendarat sekitar 5,6 detik.

Depan dan belakang, semua versi E-Tron mendapatkan motor asinkron (induksi), tetapi terlepas dari versinya, motor yang dipasang di poros belakang sekarang mendapatkan 14 lilitan, bukan 12. Itu memungkinkan motor untuk membuat beban ringan. torsi dengan energi lebih sedikit dari sebelumnya—penting untuk “meluncur”.

Torsi off-the-line tidak pernah menjadi kekuatan motor ini dibandingkan dengan unit magnet permanen saingannya; tetapi Audi mengatakan bahwa mereka memberikan efisiensi yang lebih baik pada kecepatan tinggi dan mengurangi ketergantungan pada bahan tanah jarang. Meskipun SQ8 tidak memberikan rip start-start seperti yang dilakukan beberapa EV, SQ8 dengan antusias melonjak maju dari start yang bergulir ke atas, dengan kualitas video-game instan tentangnya — dan yang mengejutkan, sedikit gerakan tubuh angkat-dan-squat dibandingkan dengan SUV listrik besar lainnya.

Pengereman yang tepat, antarmuka tanpa drama

Antarmuka kendaraan juga tidak banyak berubah. Masih ada tingkat pemulihan yang sangat ringan saat Anda melepas akselerator di Drive, sementara dengan dayung roda kemudi Anda dapat mengeklik di antara tiga mode regen — simulasi meluncur seperti Netral paling atas.

Pengaturan Otomatis untuk regen adalah default, dan setelah Anda mengetahui bagaimana dan mengapa regen ditingkatkan dalam beberapa situasi—kebanyakan untuk data peta, tetapi juga saat Anda mengikuti kendaraan lain—ini adalah teman berkendara yang hebat, karena memungkinkan jenis pengendaraan satu pedal yang mulus dan tanpa drama (menyerahkan pemberhentian terserah Anda, tentu saja).

Audi belum percaya pada jenis penggerak satu pedal agresif yang ditawarkan oleh EV lain, dan melihatnya sebagai hal negatif untuk efisiensi dan jangkauan dalam banyak kasus. Tidak seperti Tesla atau Lucid, yang tidak memasukkan regen tambahan apa pun ke pedal rem, dan tidak seperti kebanyakan EV lain yang secara fisik menyatu dengan bantalan rem, E-Tron menggunakan sistem pengereman yang melakukan semua pengereman 0,3g atau kurang. dengan motor/generator, beralih ke bantalan rem hanya untuk pengereman yang lebih agresif atau untuk berhenti beberapa inci terakhir.

Dalam mengemudi dunia nyata — jenis mengemudi di mana Anda merayap di depan saat berhenti, misalnya, atau merayap di belakang pengemudi mobil sewaan yang malu-malu di pulau itu — pedal rem E-Tron terasa luar biasa, dan sistemnya menghasilkan presisi di lampu lalu lintas dan parkir yang tidak ada di beberapa EV lainnya. Itu pasti termasuk saingan mewah seperti Mercedes EQS SUV dan BMW iX. Selanjutnya, Audi membanggakan bahwa ia memulihkan lebih banyak energi daripada yang secara fisik menyatu dengan bantalan rem.

Pengisian daya yang membuat jangkauan lebih mudah dijangkau

Meskipun paket baterai lebih besar, mungkin perlu waktu lebih sedikit untuk mengemas lebih banyak mil di halte pengisian daya pinggir jalan. Tidak ada peluang untuk mengisi daya Q8 E-Tron dengan cepat, tetapi Audi telah menekankan bahwa itu berhasil meningkatkan kurva pengisian daya yang diperhitungkan. Puncak muatan telah dinaikkan dari 150 kw resmi (atau 155 kw secara tidak resmi), menjadi 170 kw, dan terjadi sekitar 60% keadaan muatan—di mana para penjelajah jalan pasti menyadarinya. Itu berarti bahkan dengan paket baterai yang lebih besar, pengisian daya dapat mencapai 10-80% hanya dalam waktu 31 menit. Jika tidak, Q8 E-Tron hadir dengan charger onboard 11-kw — cukup untuk mengisi daya penuh dalam waktu kurang dari 10 jam.

Masalah jangkauan, pengisian daya, dan kemudi, sangat sedikit yang membedakan E-Tron Q8 dari E-Tron yang keluar. Ada upaya untuk menyelaraskan potongan trim bodi atas dan bawah sehingga seluruh kendaraan terlihat lebih terkoordinasi dari sebelumnya, dan logo Audi baru menghiasi gril, yang dengan bingkai dan pola baru, tampak sedikit lebih kecil dari sebelumnya. SQ8 mendapatkan sedikit lebih cerah di bagian luar daripada model Lanjutan atau S-Line, tetapi dengan menu lengkap opsi trim, Anda dapat melakukannya sesuai keinginan Anda.

Kabinnya sudah menjadi kekuatan E-Tron, dan Audi meninggalkannya begitu saja — dengan beberapa bahan yang disegarkan. Ada trim kayu kenari baru yang lebih ringan pada menu, dan jok mikrofiber Dinamica dan kulit sintetis untuk S-Line. Sama seperti sebelumnya, Q8 E-Tron terasa seperti kendaraan mewah sejati karena meredam kebisingan jalan dan angin, menawarkan tempat duduk yang mendukung dan nyaman untuk orang dewasa di sekitar, dan menyediakan switchgear yang kokoh dan intuitif, yang sebagian besar memuaskan untuk digunakan. . Tata letak layar dua tengah menampilkan layar sentuh 10,1 inci untuk komunikasi, hiburan, dan navigasi di bagian atas dan layar konfirmasi sentuhan 8,6 inci di bawah yang sebagian besar didedikasikan untuk kontrol iklim. Tampilan instrumen menunjukkan banyak keserbagunaan jika Anda menggunakan sakelar setir, dan tampilan head-up tersedia. Audi terus mencari otorisasi AS untuk cermin eksterior virtual (berbasis kamera), jadi untuk saat ini kami mendapatkan cermin fisik.

Audi menyarankan bahwa model baru untuk AS akan mendapatkan sedikit kenaikan harga dalam transisinya ke E-Tron Q8 2024, tetapi tidak ada reposisi besar-besaran. Saat ini, SUV Audi E-Tron 2023 mulai dari $71.995, termasuk tujuan, sedangkan E-Tron Sportback mulai dari $75.790. Harga awal untuk S masing-masing adalah $89.395 dan $91.995 untuk dua model bodi.

Itu sangat menempatkan E-Tron yang lebih lincah dan melaju lebih jauh di tengah lanskap SUV elektrik mewah saat ini — yang akan terus berubah dengan cepat, seperti halnya tanah vulkanik itu.

—
Internet Brands Automotive menerima perjalanan ke pulau yang jauh, plus makanan dan akomodasi, untuk memberikan laporan perjalanan ini kepada Anda.