BMW iX 2023 sangat menawan, memberikan peringkat jangkauan

Pikirkan EV menjadi normal?

Membalikkan kepala ke dalam dan ke luar, dan memamerkan teknologi terdepan dan keanehan desain bagian yang sama, BMW iX 2023 sama sekali tidak konvensional. Dan, seperti yang saya temukan dalam seminggu terakhir dengan iX, keanehan semacam ini tumbuh pada saya.

BMW iX memasangkan beberapa kecerdasan material canggih dan baterai dan tenaga penggerak listrik dari BMW i3 dengan bentuk yang lebih konvensional yang dapat dihubungkan dengan keluarga. Semua pertimbangan iX untuk menjaga strukturnya tetap ringan dan kuat telah memungkinkan dua tema penting di SUV besar ini: Rasa berkendara yang gesit, dan kesempatan untuk mengemas lebih banyak baterai—dan jangkauan mengemudi.

Ini hampir memberikan semua hal itu. Perasaan gesit adalah kepura-puraan; sungguh, ini jauh lebih disetel untuk kenyamanan dan pengendaraan daripada penanganan yang tajam. Ini bukan jenis pengendaraan dan penanganan yang ditawarkan oleh model BMW AS lainnya, tetapi dalam kasus yang satu ini, iX memberikan daya tarik yang luas.

Melihat melampaui semua tingkat keanehan—yang akan segera saya bahas—iX dengan mudah menjadikan kehormatan itu sebagai kendaraan listrik. Ini mengemas semua bagian dari sistem propulsi EV generasi kelima buatan BMW, termasuk paket 105,2-kwh, dengan sel prismatik yang diatur ke dalam modul. Sistem motor ganda menghasilkan gabungan 516 hp dan torsi 564 lb-ft dalam pengujian kami xDrive50i. Motor belakang tidak hanya memiliki output yang lebih tinggi daripada yang depan (335 hp dan torsi 295 lb-ft, versus 268 hp dan torsi 250 lb-ft); itu diarahkan secara signifikan lebih rendah dari depan untuk karakteristik peluncuran yang lebih kuat, sementara sistem dapat lebih bergantung pada motor depan dalam jelajah.

Tetap ‘aku’ aneh?

Pertama, bagian desain-keanehan. Dari wajahnya yang sangat besar dan berani hingga permukaannya yang tidak sesuai, pintu tanpa bingkai yang unik, dan potongan bodi serat karbon yang terlihat, iX tidak menargetkan daya tarik universal dan “normal”. Ini untuk mereka yang ingin Masa Depan tidak terlihat seperti yang lain, dan untuk mengemas semua jenis teknologi yang membuatnya secara kolektif terasa seperti tidak ada yang lain.

Waralaba mobil listrik BMW ‘i’ agak sulit diikuti, dan iX adalah jenis kendaraan yang sama sekali berbeda dari i4 hatchback. iX mengikuti beberapa jejak i3 yang berfokus pada perkotaan—walaupun dengan bobot dua kali lipat, dan lapisan utama non sequitur visual dan fungsional. Profil, sikap, dan proporsinya baik-baik saja. Tapi moncongnya yang tinggi, tumpul, dan kisi-kisi tiruan bertekstur raksasa—dilapisi dengan plastik padat yang dapat menyembuhkan diri sendiri—menangkap sekumpulan serangga di perjalanan jalan raya tetapi tidak cocok untuk orang yang nakal. Lampu belakang tipis dan tampilan bulat di belakang tidak cocok dengan bagian depan (atau samping) dan tampaknya tidak memiliki kontinuitas dengan model hatchback atau SUV sebelumnya dari BMW atau i. Profilnya menarik dan proporsional dari samping; kombinasi atap terapung dan permukaan bawah hanya terasa seperti beberapa ide yang dilemparkan ke dinding.

Semakin lama Anda melihatnya, semakin tidak masuk akal. Jadi masuk ke dalam.

Dan kemudian Anda tahu apa? Ini cukup bagus. Ini memiliki interior mewah terbaik di SUV yang lebih besar dan sepenuhnya listrik, menurut saya, setelah Anda terbiasa dengan beberapa gangguan antarmuka dan serangan terus menerus dari berbagai-untuk-berbeda. Ya, Anda akan bingung dengan beberapa detailnya, tapi itu hampir semua hal yang saya hangatkan selama seminggu.

iX terus melemparkan saya bola melengkung dengan cara yang membuat saya dan penumpang lain menang. Itu benar-benar memancarkan soliditas yang tenang. Dihiasi dengan hangat dan terasa sangat mewah untuk lima orang. Footwell depan terbentang di seluruh kabin, dengan konsol tengah duduk sebagai pulau di posisi yang tepat untuk bertindak sebagai sandaran tangan tanpa menghalangi posisi tengah di belakang. Masuk dan keluar mudah dan ruang kepala dan kaki lebih dari berlimpah untuk semua. Kursi dapat dilipat dengan mudah, dan ada ruang kargo yang bagus juga, dengan area baki di bawah pembatas lantai yang kokoh.

Pintu tanpa bingkai memberi iX beberapa desain panache sebuah coupe—ini adalah SUV BMW pertama yang mendapatkannya, dan saya kira kita bisa senang BMW tidak mencoba versi tata letak pintu bunuh diri i3. Tapi eksekusi pintu iX aneh apakah Anda di dalam atau di luar. Meskipun mereka menawarkan segel yang sangat baik dari kebisingan angin, mekanisme mereka (di dalam dan di luar) terbukti rewel, dan Anda harus mempelajari kecepatan mereka. Lebih lanjut, fitur Comfort Access, yang mengunci dan membuka kunci pintu secara otomatis, dalam siaga tinggi, mengunci mobil bahkan ketika saya berjalan ke port pengisian daya untuk mencolokkannya.

Efisiensi di berbagai bidang

iX dibangun di sekitar bodi rangka luar angkasa aluminium, menggabungkan plastik yang diperkuat serat karbon (CFRP) untuk kekuatan dan kekakuan di tempat-tempat tertentu—seperti di sekitar pintu dan palka, di tempat yang terlihat—tanpa menambahkan terlalu banyak bobot ekstra. Beratnya sekitar 5.700 lb dibandingkan dengan banyak SUV bensin, tetapi agak lebih ramping daripada EV yang sebanding, bahkan saat mengemas lebih banyak baterai.

Mempertimbangkan ruang dan kenyamanan, BMW iX sangat efisien. Setelah pengisian penuh, saya melakukan tur sekitar lima setengah jam dan 253 mil, campuran termasuk sekitar 85 mil dari mengemudi jalan bebas hambatan 65-75-mph, dan sisanya dengan dua lajur, mendaki dari sekitar 500 kaki hingga 4.000 kaki elevasi dan kembali ke bawah.

Itu termasuk campuran mode juga, dengan beberapa mode Eco mengemudi di jalan raya, serta beberapa mode Sport mengemudi yang agresif. Suhu musim panas sangat hangat untuk Portland—berlangsung pada pertengahan 80-an hingga 90-an atas sebagian besar waktu saya memiliki iX—dan saya tidak menyia-nyiakan penggunaan kontrol iklim.

Pada akhirnya, saya masih memiliki sisa 20%, yang ditunjukkan oleh iX adalah 22,5 kwh. Dan menurut iX rata-rata mencapai 3,0 mi/kwh—lebih baik daripada yang pernah saya lihat dalam mengemudi serupa dengan sejumlah EV yang lebih kecil.

Pengisian daya stabil dan cukup cepat

Menghubungkan ke konektor Electrify America 150-kw, saya beralih dari 20% menjadi 60% dalam waktu tepat 20 menit—memulihkan jarak sekitar 125 mil—dengan daya pengisian yang melonjak hampir seketika ke puncak 141 kw dan menetap secara bertahap menjadi 118 kw pada saat saya mencabut. iX bukanlah pengisian tercepat, tetapi stabil dan sesuai dengan prediksi waktu aslinya—dan itu penting.

Pengujian saya iX berjumlah $101.020, dan salah satu dari banyak pilihannya adalah Paket Penanganan Dinamis $1.600, yang menambahkan suspensi udara belakang, peredam adaptif, dan kemudi roda belakang. Kemudi roda belakang iX membuatnya terasa seperti kendaraan yang jauh lebih kecil untuk bermanuver, dan di jalan-jalan kota yang sempit, kemampuan manuver yang memicu rambut bolak-balik berguna dan tepat jika Anda memiliki kedua tangan di kemudi tetapi sedikit sensitif dan membuat gugup jika Anda melihat kembali pada balita. Saya berbicara dari pengalaman langsung.

Semua fondasi itu membuat iX terdengar seperti akan menjadi badai back-road. Memang, dengan cara tertentu, tapi itu tidak menginspirasi. Saat saya memilih mode Sport dan membawa iX di jalan pedesaan yang bergelombang dengan tikungan dan jepit rambut yang aneh, iX menjadi mati rasa dengan nyaman. Sangat sulit untuk merasakan seberapa besar cengkeraman yang ada dan untuk mengetahui seberapa terhubungnya itu dengan jalan. Itu bertahan dengan kuat, tetapi tidak terasa bermanfaat, dan dalam rute jalan belakang yang saya ambil dengan banyak mobil ini, itu adalah salah satu yang paling tenang namun cepat yang bisa saya ingat.

Cepat tapi tidak menyenangkan

Saya senang dengan segalanya kecuali kemudi. Pengereman dipadukan dengan baik dan berhenti tepat, dan seluruh powertrain terasa selaras dengan dinamika dan gerakan tubuh iX, merespons dengan tajam dengan kekuatan kapan dan di mana diperlukan, dan dengan tenang.

iX menawarkan empat mode untuk regenerasi rem, termasuk adaptif, tinggi, sedang, dan rendah. Saya menemukan pengaturan regen menengah hampir sempurna dalam berbagai penggunaan — mengemudi di kota dan pinggiran kota yang paling santai, di mana saya hanya menginjak rem di dekat ujung perhentian — dan saya hanya melihat untuk memutarnya ketika saya masih benar-benar memasak di jalan belakang dan ingin lebih sedikit mengoleskan antara pedal gas dan rem.

Omong-omong, ada sistem pelengkap suara yang dinamai Hans Zimmer, dan Anda mungkin menemukan inspirasi untuk berkendara Anda—jika Anda ingin penumpang Anda pergi dengan kesan bahwa, di Sport, SUV seharga $100.000 Anda terdengar seperti milik Anda. game mengemudi konsol. Anda dapat mematikannya.

Meski begitu, di luar, di tempat parkir atau jalan masuk, iX terdengar seperti memiliki mesin di bawah kap, karena pengatur suhu, yang ada di bawah kap, sangat keras setiap kali Anda mendekati kendaraan dengan keyfob di Anda. saku.

Sebuah kotak permata ruang

Di dalam, iX sangat praktis—meskipun detail seperti kontrol penyetelan kursinya yang seperti permata mungkin terdengar sebaliknya. Ada ruang yang benar untuk lima orang dewasa—atau empat ditambah kursi anak, dengan ruang kosong. Kapasitas kargo adalah 35,5 kaki kubik dengan sandaran kursi belakang atau 77,9 kaki kubik dengan mereka dilipat ke depan. Baki panjang dan dangkal di bawah lantai kargo membantu menjaga barang tetap aman dan tidak terlihat, dan ada banyak ruang untuk persediaan bahan makanan.

iX tidak memiliki kesalahan. Tidak ada cara untuk membuka kap, hanya pengisi kaca depan di bawah lambang BMW.

Antarmukanya sendiri tidak eksentrik, tetapi lebih kompleks dari yang seharusnya. Sebuah cluster pengukur yang dapat dikonfigurasi duduk di ruang layar 14,9 inci, sementara di tengah dasbor dan miring ke arah pengemudi adalah layar sentuh 12,3 inci yang mengingatkan saya pada papan reklame di lereng bukit saat dipasang di atas dasbor yang curam.

BMW iDrive 8 memberi Anda banyak redundansi, dan layar beranda cukup mudah, tetapi menemukan fungsi khusus tidak melibatkan menu struktur pohon yang mungkin sudah Anda kenal di BMW sebelumnya, tetapi menyaring layar yang penuh dengan ikon aplikasi. Apakah yang terakhir ini benar-benar lebih baik?

Mengemudi hex

Salah satu hal yang saya hangatkan di iX adalah setir heksagonal yang awalnya aneh. Menggunakan sistem Driving Assistant Professional—adaptive cruise control plus active lane assist—Anda dapat meletakkan satu tangan atau keduanya di dasar yang rata dan dengan cepat membaliknya ke samping saat perhatian Anda diperlukan. Ini adalah ide yang lebih baik daripada kuk, di sekitar.

Jadi di mana elemen iX? Kami berjuang dengan itu — dan bahkan pada akhir minggu tidak memiliki jawaban yang jelas. Jika ada, ini adalah salah satu penjelajah jarak jauh yang paling efisien dan puas di antara SUV listrik, meskipun ada beberapa pesan yang beragam.

Tidak, itu tidak normal. Tapi segala sesuatu tentang iX sebagai kendaraan listrik unggul; segala sesuatu tentang itu sebagai kendaraan mewah juga. Semua bagian di antaranya—gaya, penanganan, perangkat keras—yang membingungkan. Dan jika mereka terus tumbuh pada Anda, mungkin ini salah satunya.