BMW telah mulai memproduksi tumpukan sel bahan bakar untuk SUV Hidrogen iX5, yang diperkirakan akan memulai produksi volume rendah sebelum akhir tahun.
Pertama kali terlihat di Frankfurt Motor Show 2019 sebagai i Hydrogen Next, iX5 Hydrogen pada dasarnya adalah SUV crossover BMW X5 yang menukar mesin pembakaran internal dengan tumpukan sel bahan bakar yang menggunakan teknologi Toyota. Kedua pembuat mobil telah berkolaborasi sejak 2013 pada sel bahan bakar.
Toyota memasok sel bahan bakar individu, yang memanfaatkan reaksi kimia antara oksigen dan hidrogen, menghasilkan listrik. Mereka dirakit menjadi tumpukan di sebuah fasilitas di Munich, BMW mengatakan dalam siaran pers. Itu termasuk penutup aluminium rancangan BMW yang diproduksi dengan proses pengecoran pasir di mana aluminium cair dituangkan ke dalam cetakan. Proses padat karya ini tidak akan praktis untuk model reguler BMW, tetapi baik untuk kendaraan bervolume rendah seperti Hidrogen iX5.
Powertrain hidrogen-listrik BMW
BMW juga memproduksi pelat tekanan sendiri, di mana hidrogen dan oksigen dikirim ke tumpukan. Itu terbuat dari plastik cor dan paduan logam di Landshut, Jerman, pengecoran yang sama sebagai kandang tumpukan.
Tumpukan sel bahan bakar dikombinasikan dengan perangkat keras powertrain listrik generasi kelima BMW dari crossover iX dan sedan i4. Output totalnya adalah 374 hp, tetapi itu dicapai dengan penyangga baterai yang berfungsi saat berakselerasi atau menyalip. Tumpukan sel bahan bakar memiliki output terus menerus 170 hp dengan sendirinya, menurut BMW.
Powertrain hidrogen-listrik BMW
Sel bahan bakar X5 bukan karena produksi volume tetapi dapat membantu menentukan seberapa luas kemungkinan mengadopsi teknologi di masa depan. BMW memberi ruang untuk hidrogen di kendaraan masa depannya — bahkan mungkin di platform yang mendukung Neue Klasse EV yang dijadwalkan untuk debut pada tahun 2025.
Bahkan komitmen skala kecil untuk mobil penumpang sel bahan bakar ini semakin membuat BMW menjadi outlier di industri otomotif.
Saingan Mercedes-Benz telah memilih untuk tidak membawa EV sel bahan bakar hybrid F-Cell ke Amerika Serikat, dan mengalihkan sumber daya pengembangan sel bahan bakar ke truk komersial. Dan perusahaan lain yang besar dalam teknologi kendaraan penumpang beberapa tahun yang lalu—seperti General Motors, dan bahkan Hyundai—telah beralih ke penggunaan truk yang lebih besar.