SUV menggantikan sedan, hatchback, dan wagon tradisional dalam penjualan, tetapi kepala Citroën yakin EV dapat membalikkan tren itu.
“Dunia SUV sudah selesai,” kata CEO Citroën Vincent Cobée dalam wawancara baru-baru ini dengan Auto Express (melalui InsideEVs). Itu prediksi yang berani mengingat SUV telah menyumbang 50% dari semua pendaftaran mobil baru di pasar rumah Eropa Citroën selama beberapa tahun terakhir.
Namun kebutuhan untuk memaksimalkan jangkauan dengan biaya yang masuk akal dapat menyebabkan perubahan dalam kebiasaan perencanaan produk pembuat mobil, kata Cobée, mencatat bahwa bentuk SUV tradisional tidak optimal secara aerodinamis.
Citroen C5 X 2022
Setiap kehilangan jangkauan dari peningkatan tarikan aerodinamis dapat dinetralkan oleh paket baterai yang lebih besar. Tapi itu menambah bobot dan biaya, sehingga tidak akan menjadi solusi yang layak dalam jangka panjang, kata Cobée, menambahkan bahwa persepsi publik tentang SUV sebagai pemborosan pada akhirnya dapat mengurangi daya tariknya.
Jeep, sepupu Citroën di bawah silsilah keluarga Stellantis, tampaknya tidak berpikir demikian, karena sedang merilis Avenger untuk Eropa, sementara Recon EV yang kokoh sedang dalam perjalanan ke AS, antara lain. Nyatanya, seluruh merek Jeep—salah satu Stellantis yang paling menguntungkan—bergantung pada mereka.
Jip Avenger
Dan di beberapa pasar, seperti AS, membangun banyak truk ringan mungkin menjadi bagian dari strategi untuk membantu “berjalan lebih cepat dari peraturan”, seperti yang baru-baru ini diungkapkan CEO Stellantis Carlos Tavares ke Green Car Reports.
Itu menimbulkan pertanyaan tentang apa arti dominasi SUV yang berkelanjutan di era EV untuk pengurangan emisi secara keseluruhan.
Sebuah laporan tahun 2021 menunjukkan bahwa manfaat emisi dari setiap peralihan ke EV dibatalkan oleh peralihan pasar yang terus-menerus ke SUV. Di AS, Departemen Energi telah mulai menggunakan SUV sebagai tolok ukur perbandingan kendaraan, menggarisbawahi bahwa SUV yang lebih kecil lebih baik bagi lingkungan.