GM telah membangun argumen yang kuat seputar gagasan bahwa satu format sel baterai tertentu, yang dikembangkan bersama dengan LG, adalah kunci bagi perusahaan untuk mewujudkan skala ekonomi tertentu saat meningkatkan produksi EV.
Tetapi laporan terbaru menunjukkan bahwa GM sedang berbelanja, dan mungkin sedang mempertimbangkan peralihan ke sel silinder untuk beberapa kendaraan yang akan datang. Dan sementara komentar minggu ini dari eksekutif puncak perusahaan tidak mengonfirmasi hal itu, mereka menyarankan bahwa perusahaan mungkin tidak lagi fokus pada solusi tunggal seperti dua tahun lalu, ketika mengungkapkan strategi propulsi Ultium untuk meningkatkan EV.
Dalam panggilan konferensi dengan analis keuangan yang diadakan hari Selasa, CEO GM Mary Barra mengonfirmasi bahwa ya, perusahaan sedang melihat format lain — seperti yang telah dilakukan selama ini.
Platform BEV3 General Motors dan baterai Ultium
“Salah satu poin kuat dari platform Ultium adalah kimia-agnostik dan dapat mengambil sel kantong, prismatik, atau silinder,” kata Barra. “Sehingga kami dapat melihat baterai apa yang tepat untuk kendaraan tertentu dari perspektif kinerja, sehingga kami memiliki fleksibilitas penuh itu.”
Barra menyebut laporan tentang komitmen pada sel silinder sebagai “spekulasi”. Tapi dia berkomentar lebih banyak tentang ide itu di beberapa poin.
“Tim kami telah bekerja dan melihat ketiga faktor bentuk sel untuk sementara waktu,” tambah Barra, menanggapi pertanyaan lanjutan lainnya tentang sel. Dia menunjukkan bagaimana GM saat ini memasang sel prismatik ke dalam kendaraan berbasis Ultium—Cadillac Lyriq dan setidaknya satu model Buick—di China.
Satu untuk memerintah mereka semua
Di AS, GM telah menekankan, sel kantong format tunggalnya yang besar dapat dikonfigurasi secara horizontal atau vertikal ke dalam modul, memungkinkan paket lapisan tunggal atau ganda yang cocok untuk membawa 6 hingga 24 modul. Itu dapat menopang segalanya mulai dari mobil ukuran sedang dan mobil sport, atau crossover seperti Chevrolet Equinox EV seharga $30.000, hingga truk raksasa seperti GMC Hummer EV dan Chevy Silverado EV yang akan datang.
Prototipe Truk Kerja EV Chevrolet Silverado 2024
GM juga mengonfirmasi dalam pembaruannya bahwa pihaknya masih berencana untuk meningkatkan produksi Silverado WT untuk pelanggan komersial musim semi ini.
Secara terpisah GM dan Honda juga bekerja sama dalam platform Ultium yang cocok untuk mobil kompak, dengan produk pertama akan dirilis pada tahun 2027.
GM juga menekankan bahwa sistem manajemen baterai nirkabel pertama di industri platform Ultium akan membuat penggantian modul yang dikemas dengan bahan kimia atau jenis sel yang berbeda mudah diintegrasikan tanpa harus mendesain ulang paket sepenuhnya.
Kemungkinan Chevrolet Camaro elektrik dalam video teaser GM Ultium
Namun, ada beberapa kelemahan kemasan yang nyata. Format selnya — sel kantong yang lebih besar daripada yang digunakan pembuat mobil lainnya — telah menciptakan beberapa faktor bentuk paket yang sangat tinggi; jadi pergeseran ke sel silinder dapat membantu menurunkan profilnya untuk kendaraan penumpang dan membuat kendaraan lebih mudah dirancang untuk aerodinamika puncak dan jangkauan mengemudi.
Bagaimana dengan skala ekonomi?
Analis keuangan dalam panggilan triwulanan GM tidak mengambil pertanyaan ke langkah berikutnya — dengan menekan Barra, mungkin, tentang bagaimana keputusan seperti itu dapat memengaruhi biaya sel atau cakrawala untuk mencapai skala ekonomi, yang belum dimiliki perusahaan. t menghindar dari berbicara tentang di masa lalu. GM telah mengatakan beberapa tahun yang lalu, bahwa sel kantong NCMA format besar dari strategi Ultium—dikembangkan bersama antara GM dan LG—”tak ternilai harganya” karena memungkinkan pembuat mobil untuk terus menurunkan biaya dengan skala ekonomi menuju paritas. dengan kendaraan pembakaran akhir dekade ini.
Perusahaan juga menggoda bahwa mereka telah menjalankan pengujian daya tahan pada sel “ultium generasi berikutnya” yang mungkin akan dilakukan secara bertahap untuk bagian akhir dekade ini — berpotensi dengan mudah diganti dengan fleksibilitas platform. Itu mungkin lebih lanjut membantu keterjangkauan sambil memberi perusahaan pilihan untuk memprioritaskan biaya atau jarak 600 mil.
Baterai GM Ultium
Dalam telepon hari Selasa, Barra menyebut LG Energy Solution sebagai “mitra yang sangat penting” bagi GM, dan melaporkan bahwa perusahaan bekerja sama dengan baik dalam peluncuran pabrik Lordstown, Ohio, dan musim panas ini, satu di Spring Hill, Tennessee, dengan satu di Lansing, Michigan untuk menyusul pada tahun 2024.
“Dan kami akan membutuhkan pabrik keempat dan lebih banyak pabrik di luar itu… saat ini, tidak ada yang benar-benar berubah dalam rencana kami untuk memiliki kemampuan manufaktur baterai di AS dan secara luas, di Amerika Utara juga,” kata Barra.
GM mungkin menunggu dan melihat dengan pabrik keempat itu karena beberapa alasan potensial. Masing-masing dari tiga pabrik baterai mendatang menargetkan 37 hingga 40 gigawatt-jam per tahun. Setelah ditingkatkan, mereka akan menyediakan kapasitas yang cukup untuk lebih dari satu juta EV per tahun.
Gambar konseptual pabrik Sel Ultium di Tennessee
Namun terkadang apa yang tidak dikatakan itulah yang lebih digarisbawahi. Untuk alasan apa pun, Barra tidak menegaskan kembali bahwa pabrik baterai keempat akan menghasilkan format sel yang sama yang dikatakan sebagai kunci untuk skala ekonomi.
Apakah ini berarti pabrik keempat dapat membangun sel dalam format yang berbeda — mungkin silindris —, atau apakah GM hanya menunda keputusan tergantung pada penerapan kredit pajak kendaraan listrik yang tidak nyaman dan aturan sumber domestiknya, tampaknya pembuat mobil tersebut mempertahankan pilihannya. membuka.