Honda Accord Hybrid 2023 meningkat di sebagian besar ukuran

California Selatan mungkin dikenal karena sinar matahari dan kehangatannya, tetapi hujan turun dan, di pegunungan, salju. Itu tidak cukup untuk mencegah mendesain ulang Honda Accord 2023 Hibrida dari pendakian lebih dari 5.000 kaki ke Gunung Palomar, dari sinar matahari pantai yang khas hingga salju burung biru yang tidak biasa.

Pendakian melengkung memamerkan penanganan yang mengesankan dari Accord generasi ke-11. Honda membuang peredam adaptif yang tersedia yang merupakan saus rahasia untuk keseimbangan pengendaraan dan penanganan yang ideal pada trim Touring teratas yang keluar, sementara itu membuat bodi versi baru lebih kaku dengan palang penyangga, braket yang lebih kaku, dan pelat yang lebih tebal.

Honda memberi lencana pada empat trim hybrid dengan nama Sport untuk membedakannya dari trim dasar LX dan EX yang ditenagai oleh mesin 1.5 liter turbo-4. Setidaknya dalam penanganan, itu layak untuk mendapatkan lencana.

Apa pun mesinnya, Accord terasa stabil dan ditanam, dibantu oleh dudukan peredam baru dan track lebih lebar 0,4 inci. Sistem vektor torsi berbasis rem baru, dijuluki Motion Management oleh Honda, juga membantu. Berdasarkan penggerak back-to-back dengan pendahulunya hybrid, kemudi lebih lurus meskipun roda terasa lebih ringan; Honda mengatakan ada pengurangan gesekan di kolom kemudi.

Itu membuat pendakian yang jauh lebih bersemangat daripada yang diantisipasi, meskipun Accord Hybrid masih kekurangan tenaga yang keluar dari esses tersebut.

Sama seperti mendaki dengan lutut yang sakit, lebih mudah mendaki dengan sedan penggerak roda depan daripada turun, dengan bobot yang ditumpuk ke depan. Accord Hybrid baru berbobot mulai dari 3.468 pound di basis Sport hingga 3.532 pound di model Touring teratas yang saya uji, mewakili peningkatan bobot marjinal masing-masing sekitar 140 pound dan 90 pound. Lebih panjang 2,7 inci dan lebih baik dilengkapi dengan mesin yang lebih bertenaga sehingga penambahan beratnya adalah otot, bukan lemak.

Tetap saja, bongkahan es mengintai di tikungan di mana matahari belum menembus pinus Ponderosa dan pohon cemara lainnya. Bagian lain dari jalan dikukus dengan lelehan. Di sinilah sistem pengereman regeneratif Accord Hybrid yang direvisi menjadi penolong yang tidak diinginkan tetapi disambut baik.

Honda memperkenalkan enam pengaturan rem regen yang dapat diakses melalui paddle shifter yang jauh lebih signifikan daripada pengaturan empat regen pada model sebelumnya. Pengaturan keenam menggunakan motor dan pengereman gesekan untuk membuat Accord Hybrid hampir berhenti, seperti banyak kendaraan listrik baterai, tetapi tidak berhenti total untuk pengendaraan satu pedal yang sebenarnya. Sepuluh kaki terakhir membutuhkan rem, seolah-olah itu adalah mobil gas yang sedang melaju.

Pengaturan yang berbeda membantu saya menuruni bukit tanpa membebani bantalan rem, tetapi juga untuk mengontrol kecepatan yang membuat saya menurunkan gigi ke gigi rendah mobil bensin.

Pengaturan regen tersebut membantu efisiensi lebih dari itu. Dalam mode Econ atau mode Sport, Accord Hybrid 2023 rata-rata lebih dari 53 mpg di rute serupa sekitar 14 mil masing-masing dengan batas kecepatan yang diposting 55 mph. Bahkan dengan varian dalam pengaturan stop, mode, dan regen, secara konsisten mengungguli peringkat EPA 46 mpg kota, 41 jalan raya, dan 44 gabungan untuk trim Sport, Sport-L, dan Touring.

Model-model itu menggunakan roda dan ban hitam 19 inci, sedangkan EX-L memakai roda 17 inci. Ini menduduki peringkat efisiensi Accord di 51/44/48 mpg. Dalam trim apa pun, ini 1 mpg lebih efisien daripada Accord Hybrid yang keluar. Itu masih mengikuti peringkat gabungan 52 mpg dari Toyota Camry dan Hyundai Sonata hybrid.

Mode Individu baru mengkustomisasi mode Normal default untuk mengubah powertrain dan kemudi dari Econ, Normal, dan Sport, tetapi itu hanya dapat dilakukan melalui layar sentuh di Taman. Perubahannya tidak berarti banyak dalam pengujian terbatas saya. Bagian paling keren dari mode Individual adalah mengubah throttle dan nuansa pengereman pada cruise control adaptif, sehingga Anda dapat menyetelnya untuk mempercepat atau meningkatkan kecepatan secara bertahap saat mobil terdepan menyingkir.

Satu fitur menarik lainnya tentang sistem rem regen adalah ketika regen mencapai ambang batas 0,3 g yang menyalakan lampu rem, lampu rem muncul di mobil kecil di kluster instrumen.

Mode sport menyesuaikan respons throttle dan kemudi agar lebih sensitif, dan Honda memprogram E-CVT untuk memperkirakan perpindahan gigi. Itu adalah blip pada jarum tenaga, dan Honda menyalurkan kebisingan mesin dan simulasi pergeseran melalui sistem pengeras suara. Ini mungkin berlawanan dengan intuisi untuk sistem yang memprioritaskan efisiensi, tetapi memberikan Accord sifat dualistik yang dibisukan dalam mode Econ. Anda dapat memiliki kue dan memakannya juga, tapi jangan berharap itu datang dengan cepat.

Bahkan dengan pembaruan pada sistem hybrid dua motor dan mesin 2.0-liter inline-4 yang berjalan pada siklus Atkinson yang ramping, dibutuhkan ketukan agar tenaga dapat menyala, dari berhenti dan dengan kecepatan tinggi.

Powertrain hybrid baru memiliki tata letak yang lebih kompak dengan dua motor yang dipasang berdampingan dan motor penggerak yang lebih besar dari sebelumnya. Kepala silinder baru dan sistem injeksi langsung, serta perubahan lain pada mesin, menghasilkan lebih sedikit logam langka yang digunakan dalam konstruksinya, kata Terumasa Kotada, chief engineer Accord, kepada Green Car Reports. Tidak ada ruang kargo atau penumpang yang dikorbankan antara Accord hybrid dan Accord dengan mesin 1.5 liter turbo-4.

Di belakang kemudi, perubahan menambahkan hingga 204 hp dari 202 hp pada model sebelumnya, dan torsi 247 lb-ft dari 232 lb-ft.

Honda Accord Hybrid secara efektif merupakan mobil listrik di sebagian besar waktu, dengan tenaga untuk menjalankannya sebagian besar berasal dari mesin, ditambah paket baterai yang sederhana. Perubahan pada sistem manajemen baterai membuatnya berjalan dalam mode EV lebih lama dari pendahulunya, dan Kotada mengatakan sistem kontrol lebih memprioritaskan baterai. Rasanya seperti itu, dengan lebih sedikit kebisingan dan mesin lebih jarang bekerja untuk menghasilkan tenaga.

Mungkin yang paling penting—untuk merek dan sesama penduduk bumi—adalah bahwa perusahaan melihat Honda CR-V Hibrida dan akan datang Honda Civic Hybrid 2024 membuat setidaknya 50% dari penjualan untuk setiap model sebagai standar penghematan bahan bakar armada yang lebih ketat memegang. Itu tidak membantu Honda kekurangan kendaraan listrik baterai sampai Prolog Honda 2024 diluncurkan sekitar tahun 2024.

Inti dari Honda Accord Hybrid 2023 adalah penyempurnaan. Ini lebih bersih, halus, dan lebih tenang, dan Honda telah mengupas kembali elemen-elemen yang cenderung mewah seperti trim kayu palsu dan tombol pemindah gigi di konsol. Ini adalah hibrida untuk massa, dengan harga antara $ 33.000 untuk Sport dan $ 39.000 untuk Touring, namun tidak mengurangi teknologi modern.

Setiap hybrid memiliki layar sentuh 12,3 inci dengan kompatibilitas smartphone nirkabel dan pengisian daya nirkabel yang tersedia, serta setir berbalut kulit. Tampilan infotainmen mengandalkan ubin yang lebih teratur, dan tombol tidak terjepit di sudut sehingga pengalaman pengguna lebih sederhana, lebih rapi, lebih baik. Touring menggunakan Google bawaan untuk navigasi, suara, dan layanan mobil terhubung lainnya. Kelas EX-L yang paling efisien berharga $ 34.635 dan dilengkapi dengan kursi depan berpemanas, tetapi roda kemudi berpemanas tidak akan ditemukan di daftar opsi mana pun.

Setiap Accord 2023 hadir dengan kursi depan baru dengan penyangga lebih dan bantalan yang lebih baik, dan paket bantuan pengemudi standar mencakup fitur yang biasanya merupakan biaya tambahan dari merek mewah. Ini termasuk pengereman darurat otomatis, monitor titik buta, kontrol jalur aktif, kontrol jelajah adaptif, bantuan kemacetan lalu lintas, dan lampu sorot otomatis.

Honda membuat mobil yang bagus menjadi lebih baik dengan Accord Hybrid 2023, dan itu adalah nilai yang bagus. Ini mungkin menjadi jeda sementara Honda menanjak ke portofolio mobil listriknya, tetapi untuk saat ini, dan beberapa tahun ke depan, ini akan memuaskan banyak orang yang memilih HEV daripada BEV.

Honda membayar tiket pesawat dan penginapan untuk GCR untuk menyajikan ulasan langsung ini.