Saat mulai dijual pada paruh pertama tahun 2024, Porsche Macan Electric sudah lama hadir. Itu tiba lebih dari empat tahun setelah Taycan, model listrik pertama Porsche. Ini tidak akan menjadi crossover lima kursi elektrik pertama di pasar dalam waktu dekat. Namun merek mobil performa asal Jerman ini menjanjikan akan menjadi yang paling sporty.
Macan baterai-listrik akan menjadi kendaraan pertama yang menggunakan arsitektur mobil listrik baru VW Group untuk merek-merek kelas atas. Dikenal sebagai PPE (untuk Premium Platform Electric), itu akan mendukung EV masa depan dari Audi, dan Bentley. Ini bergabung dengan platform pasar massal MEB yang sudah dalam produksi, antara lain untuk Volkswagen ID.4 dan Audi Q4 e-tron. PPE menggantikan platform J1 Porsche (Taycan, Audi e-tron GT) dan MLB-Evo Audi (e-tron, e-tron SportBack).
APD: dari SUV hingga sedan sport
Tidak seperti J1, PPE dirancang untuk menawarkan dimensi wheelbase, track, dan ground clearance yang bervariasi. Hal itu memungkinkannya mengakomodir berbagai jenis kendaraan—baik mobil penumpang maupun SUV—dari tiga merek yang cukup bervariasi. Memang, sementara kendaraan PPE pertama Porsche adalah SUV Macan elektrik, mitra Audi diharapkan menjadi sedan ukuran menengah A6 E-Tron, yang konsepnya muncul 18 bulan lalu, bersama dengan wagon A6 E-Tron Avant yang kemungkinan besar akan kami menangkan. tidak terlihat di Amerika Utara.
Penundaan lebih dari setahun dalam peluncuran kendaraan APD — dari 2022 awalnya hingga 2023 dan sekarang hingga 2024 — tidak mencerminkan masalah dalam pengembangan baterai atau sisa powertrain listrik. Pada bulan Juli, Bloomberg melaporkan penggantian CEO Grup Volkswagen karena penundaan peluncuran model di Audi, Bentley dan Porsche yang disebabkan oleh masalah perangkat lunak. Setiap pembuat mobil menghadapi tantangan untuk merancang dan meluncurkan arsitektur kelistrikan yang sepenuhnya baru untuk tahun 2020-an yang memungkinkan pembaruan over-the-air, tingkat konektivitas dan infotainment yang lebih tinggi, dan kontrol terpusat dari semua fungsi kendaraan. Tetapi penundaan VW Group dalam melakukannya membuat CEO Herbert Diess kehilangan pekerjaannya.
Prototipe sasis Porsche PPE –
Prototipe sasis Porsche PPE –
Prototipe sasis Porsche PPE –
APD telah dirancang untuk kendaraan “bervolume tinggi” yang akan menguntungkan, setidaknya dalam konteks Porsche dan Audi. Macan Electric harus menjual dalam jumlah besar jika Porsche ingin memenuhi tujuannya lebih dari 80 persen pengiriman kendaraannya menjadi baterai-listrik pada tahun 2030. Taycan telah sukses penjualan, dengan 100.000 terjual selama tiga tahun. Tetapi dengan harga sebagian besar dalam enam digit, itu tidak dapat menghasilkan mendekati jumlah bensin Macan, yang sekarang dibangun dengan kecepatan 80.000 setahun. Seiring berjalannya waktu, penjualan Macan elektrik juga harus naik hingga volume tersebut.
Banyak Porsche untuk Audi?
Platform PPE baru merupakan hasil kerja sama Porsche dan Audi, namun dari informasi teknis yang dirilis Senin, tampaknya ada cukup banyak Porsche di dalamnya. Diskusi dengan para insinyur dari kedua merek selama beberapa tahun terakhir menunjukkan tingkat pertarungan yang adil antara kedua merek, saingan dalam Grup VW yang luas, mengenai fitur dan solusi teknis.
Baterai PPE berjalan pada 800 volt, seperti Taycan, dan dapat mengisi daya pada 270 kw dan lebih tinggi. Porsche mengutip waktu pengisian cepat DC selama 25 menit untuk mengisi ulang dari 5 hingga 80 persen kapasitas baterai; seperti biasa, itu mengasumsikan kondisi ideal, termasuk suhu baterai dan suhu sekitar, bersama dengan stasiun pengisian daya yang andal dapat memberikan daya yang diperlukan.
Platform PPE untuk VW Group, dikembangkan oleh Porsche/Audi
Baterai Macan Electric menggunakan sel prismatik yang disusun menjadi 12 modul untuk menghasilkan kapasitas baterai yang dapat digunakan sebesar 98 kwh dalam kemasan dengan kapasitas total “sekitar 100 kwh” (sedikit lebih tinggi dari 93,4 kwh pada Performance Battery Plus Taycan). Porsche merasa bahwa kapasitas menawarkan pertukaran yang sesuai antara bobot tambahan dan pengisian ulang yang optimal untuk meminimalkan waktu perjalanan. Porsche tidak membahas peringkat kisaran target untuk Macan listrik, tetapi seorang eksekutif Macan mengatakan dengan yakin itu akan “lebih dari Taycan”.
Dalam bentuk penggerak semua roda, motor belakang lebih bertenaga daripada motor depan, seperti pada Taycan. Porsche telah mengatur ulang magnet di dalam motor listrik sinkron (PSM) yang tereksitasi secara permanen, yang menawarkan kepadatan tenaga dan torsi yang lebih tinggi. Output gabungan dari kedua motor, setidaknya “pada awalnya”, dikutip pada 450 kw (603 hp) dan torsi 740 lb-ft atau lebih.
‘Pengisian bank’ untuk menggunakan stasiun DC 150 kw
Untuk perjalanan di mana pengisian 800 volt tidak tersedia, Porsche telah melewati konverter DC-DC opsional Taycan — yang mengharuskan pembeli membayar ekstra $ 460 untuk kemampuan pengisian cepat lebih dari 50 kw pada 150 kw yang lebih umum. stasiun DC. Arsitektur PPE menggunakan apa yang disebut Porsche sebagai “bank charging” untuk membagi baterai 800 volt menjadi sepasang paket virtual 400 volt paralel yang dapat diisi secara bersamaan di stasiun 150 kw. Jika diperlukan, mobil akan menyamakan kondisi muatan kedua bagian sebelum pengisian ulang dimulai.
Ini secara efektif kebalikan dari cara insinyur baterai GM menyediakan pengisian daya 800 volt pada GMC Hummer EV 400 voltnya. Di sana, sakelar seri/paralel menghubungkan dua paket 400 volt yang saling bertumpukan. Untuk kendaraan APD, sakelar bekerja terbalik untuk membagi paket 800 volt menjadi dua baterai 400 volt. Dan itu menghilangkan kebutuhan akan konverter DC-DC ekstra itu.
Platform PPE untuk VW Group, dikembangkan oleh Porsche/Audi
Untuk Macan Electric, suspensi depan menggunakan double wishbones, sedangkan suspensi belakang multi-link mengikuti praktik mobil sport terbaik. Roda hingga 22 inci akan digunakan, bersama dengan ban performa. Dominik Hartmann dari Porsche, yang bertanggung jawab atas pengembangan sasis Macan, mengatakan variasi antara roda depan dan belakang akan lebih menonjol daripada di Macan saat ini.
Porsche kembali ke motor belakang
Fitur paling menarik dari sistem penggerak belakang adalah letaknya melintang bukan di sumbu tengah roda, tetapi sedikit di belakangnya. Hal ini memungkinkan tidak hanya persneling tetapi juga nuansa berkendara yang lebih dominan di belakang. Distribusi bobot Macan Electric kira-kira 48 persen depan, 52 persen belakang, jauh dari tipikal utilitas crossover penggerak roda depan. Unit penggerak belakang itu terpasang langsung ke bodi.
Tidak ada reporter yang secara langsung bertanya apakah warisan mesin belakang dari Porsche 911 yang ikonik berperan dalam keputusan ini, tetapi setidaknya, sulit untuk menghindari paralelnya.
Platform PPE untuk VW Group, dikembangkan oleh Porsche/Audi
Versi paling bertenaga dari Macan Electric akan memiliki diferensial belakang variabel penuh dan apa yang disebut ‘poros belakang Performa’ dengan kunci diferensial belakang yang dikontrol secara elektronik. Salah satu teknologi terakhir untuk meningkatkan efisiensi adalah penggunaan silikon karbida daripada silikon pada power inverter gandar belakang. Ini mengurangi kerugian listrik dan menawarkan peralihan daya pada frekuensi yang lebih tinggi.
‘Ludmilla’ dipajang
Bersamaan dengan hologram rendering powertrain 3-D-nya, satu kendaraan diperlihatkan kepada wartawan pada pratinjau media minggu lalu di Porsche Experience Center di Franciacorta, di wilayah Lombardy Italia.
Prototipe sasis Porsche PPE –
Dijuluki ‘Ludmilla,’ itu adalah prototipe sasis awal, dirakit bahkan sebelum Nomor Identifikasi Kendaraan dikeluarkan untuk kendaraan pengembangan. Untuk membedakan di antara bagal uji sasis yang berbeda, semuanya dicat hitam, para insinyur menamainya — selalu menggunakan nama wanita. Porsche mengatakan telah membangun 141 kendaraan pengembangan Macan Electric.
Di Amerika Utara, Macan saat ini dan Macan Electric baru akan dijual berdampingan setidaknya selama satu tahun dan mungkin lebih.
—
Porsche menyediakan tiket pesawat, penginapan, dan makanan untuk memungkinkan Green Car Reports memberikan laporan orang pertama ini kepada Anda.