Mazda pada hari Jumat mengungkapkan versi rotary range-extended dari kendaraan listrik MX-30, yang disebut Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV.
MX-30 R-EV akan menawarkan jangkauan yang jauh lebih besar daripada 100 mil EPA MX-30 EV. Tapi seperti yang disarankan Mazda USA awal pekan ini, model yang sebelumnya dikonfirmasi untuk AS ini mungkin telah ditunda atau dibatalkan seluruhnya.
R-EV hampir tidak bisa dibedakan dari MX-30 EV kecuali untuk beberapa perbedaan trim. Itu berarti Anda mendapatkan paket yang agak eksentrik yang sama — crossover kompak dengan garis atap yang agak lebih gagah dan dua pintu belakang berengsel belakang yang lebih kecil. Intinya: MX-30 pada dasarnya memiliki dimensi keseluruhan yang sama dengan crossover CX-30, tetapi tidak menghasilkan ruang penumpang yang dapat digunakan sebanyak mungkin.
2023 Mazda MX-30 EV
Alih-alih paket baterai 35,5-kwh, R-EV memiliki baterai 17,8-kwh, memungkinkan jangkauan 53 mil dengan standar gabungan WLTC Eropa yang lebih murah hati. Berdasarkan bagaimana hibrida plug-in lainnya dibandingkan dengan standar Eropa itu, itu mungkin berarti kisaran plug-in kira-kira 40 mil menurut standar EPA AS, meskipun sebagian besar bergantung pada siklus pengujian itu sendiri.
Range-extender mesin putar Wankel adalah unit 0,83 liter — dengan satu rotor, berbeda dengan unit rotor ganda pada mobil sport RX-8 dan RX-7 sebelumnya — menghasilkan torsi hanya 73 hp dan torsi 86 lb-ft. Pekerjaan paruh waktunya (dan satu-satunya pekerjaan) hanyalah menggerakkan genset. Pasangan itu cocok di bawah kap dengan motor listrik, yang menghasilkan tenaga 168 hp dan torsi 192 lb-ft di sini — sekitar 25 hp lebih banyak tetapi 18 lb-ft lebih sedikit daripada MX-30 EV. Waktu resmi 0-62 mph adalah 9,1 detik
Mazda MX-30 R-EV
Mazda MX-30 R-EV
Mazda MX-30 R-EV
Mazda membanggakan bahwa menggunakan mesin putar daripada mesin bolak-balik (piston) memungkinkan pengemasan yang lebih ringkas, dan menghemat bobot. Rumah samping mesin terbuat dari aluminium, bukan besi, kata Mazda, yang diklaim memangkas lebih dari 33 pound. Secara keseluruhan, R-EV berbobot 3.912 pound — 257 pound lebih berat dari bobot trotoar EV.
Efisiensi bahan bakar sangat buruk dalam desain rotari sebelumnya, dan emisi pipa knalpot sangat menantang, yang membuat desain mesin ini menjadi pilihan yang membingungkan sejak awal; tapi Mazda bilang injeksi bahan bakar langsung bikin lebih irit. Itu juga menambahkan resirkulasi gas buang (EGR) untuk membantu meningkatkan efisiensi pada beban rendah, dan selanjutnya mengembangkan desain seal, yang merupakan titik lemah mesin rotari.
Mazda MX-30 R-EV
Mazda mengatakan bahwa MX-30 memberikan pengalaman berkendara yang sama apakah itu kehabisan baterai atau dengan putaran mesin yang jauh. Itu berbeda dari satu-satunya EV yang diperluas jangkauan pasar AS lainnya dalam beberapa tahun terakhir, BMW i3 REx, yang kadang-kadang tertangkap basah dan kekurangan daya untuk jalan raya yang panjang, ketika range-extender dua silinder kecilnya di bawah lantai kargo tidak bisa mengikuti.
Chevrolet Volt kadang-kadang disebut kendaraan listrik jarak jauh, tetapi Green Car Reports tidak menganggapnya demikian, karena mesin bensin ukuran penuh menggerakkan roda dengan kecepatan jelajah ringan.
Mazda MX-30 R-EV
Mazda mengatakan bahwa salah satu alasan di balik konfigurasi ini adalah untuk memperluas jangkauan mengemudi untuk perjalanan jauh, dan meskipun demikian dan kumpulan spesifikasi mobil yang layak, tidak ada yang dikatakan tentang efisiensi MX-30 R-EV dalam mode range-extender — atau jangkauan jalan raya.
Tangki bensin 13,2 galon tidak seperti tangki sub-2 galon kecil yang digunakan di BMW i3 REx, jadi mengingat muatan penuh dan tangki penuh, RE-V kemungkinan akan menawarkan semua rentang kendaraan bensin. Dan sungguh, apa yang menghentikan pengemudi melakukan hal itu?
Mazda MX-30 R-EV
Jawabannya mungkin, seperti i3 REx, ini hanya mobil yang lebih menyenangkan untuk dikendarai dengan mesin mati. Putaran kecil perlu diputar pada 4.700 rpm untuk menghasilkan tenaga puncak. Suara melengking dari mesin rotari saat dihidupkan memang memesona, tetapi setiap pemilik mobil sport RX-8 atau RX-7 dapat membuktikan bahwa mesin rotari cenderung tidak begitu menarik untuk perjalanan jauh.
Tampaknya juga ada area abu-abu di mana mesin akan menyala bahkan dengan pengisian daya — masalah serius bagi siapa pun yang mengharapkan pengalaman berkendara EV yang sebenarnya di kota.
Mazda mengatakan bahwa dalam mode EV, R-EV akan secara eksklusif menggunakan penggerak listrik “sampai alat pengukur menunjukkan baterai benar-benar habis”. Ia juga mencatat, bahkan dalam mode EV: “Selain itu, dalam situasi seperti jika pengemudi perlu berakselerasi secara tiba-tiba dan dengan sengaja menekan pedal akselerator secara signifikan melebihi titik tertentu (setara dengan fungsi sakelar kickdown pada kendaraan transmisi otomatis standar), generator mesin putar akan mengaktifkan dan menghasilkan energi untuk output yang dibutuhkan.
Mazda MX-30 R-EV
Dalam mode Normal, Mazda mengatakan bahwa mesin rotari akan lebih sering menyala, berdasarkan seberapa jauh Anda menekan pedal gas. Secara terpisah, ada juga mode Charge yang dapat menghemat biaya sehingga pemilik dapat mengemudi dengan tenang dalam mode EV atau nanti menggunakan mobil untuk menyalakan perangkat. Pemilik dapat menetapkan berapa banyak yang ingin mereka kenakan, dengan kenaikan 10%.
Menggunakan pengisi daya onboard 7,2 kw MX-30 R-EV — lebih dari unit 6,6 kw yang disertakan dengan MX-30 EV AS — dapat mengisi daya dari 20% hingga 80% dalam waktu sekitar 90 menit, menurut Mazda. Tidak jelas apakah muatan 20% itu adalah ujung bawah untuk operasi listrik saja. Itu juga satu-satunya kendaraan yang memiliki pengisian cepat DC — yang, dalam kasus R-EV, beroperasi hingga 36 kw dan memungkinkan pengisian daya 20% hingga 80% dalam waktu sekitar 25 menit.
Mazda MX-30 R-EV
R-EV mendukung V2L dan memiliki outlet area kargo yang menawarkan 1500 watt.
Ini akan diluncurkan pertama kali dalam versi Edisi R yang menawarkan desain yang terinspirasi oleh mesin rotari, kata Mazda—dengan aksen atap Rouge Metallic dan warna hitam untuk bodi dan trim.
Itu termasuk roda yang unik, ditambah beberapa anggukan pada bentuk trochoid unik dari gerakan rotor mesin, termasuk pada logo yang menambahkan aksen oranye “untuk menyampaikan tenaga yang dibutuhkan untuk menghasilkan energi,” kata Mazda.
Mesin rotari Mazda kembali pada tahun 2023 sebagai pemanjang jangkauan untuk crossover MX-30 elektrik
Mazda belum mengonfirmasi harga untuk Eropa, tetapi ini menunjukkan bahwa harganya tidak terlalu mahal, jika ada, lebih mahal daripada MX-30 EV. “Baterai yang lebih besar lebih mahal, jadi menggunakan satu akan menghasilkan kendaraan yang lebih mahal,” katanya dalam informasi produk yang diberikan. “Selain itu, perspektif penilaian siklus hidup (LCA) menuntut pengoptimalan kapasitas baterai untuk kendaraan.”
Sekarang setelah diuraikan apa itu dan bagaimana spesifikasi pensilnya, bukan hanya orang Amerika yang mungkin tidak mengerti ketika mereka berbelanja kendaraan, tetapi juga kendaraan yang mungkin tidak didapatkan oleh orang Amerika.