PHEV bukan lagi no-brainer vs hybrids

Hibrida plug-in adalah cara yang bagus untuk beradaptasi dengan masa depan mobil listrik tanpa harus bergantung padanya, kalkun dingin. Mereka yang mempertimbangkan model plug-in hybrid tahun ini memiliki sejumlah pilihan produk yang lebih baik daripada tahun-tahun sebelumnya—dengan jangkauan listrik yang lebih panjang, kemampuan berkendara yang lebih baik, dan kemampuan off-road tambahan.

Namun tiba-tiba, jauh lebih sedikit dari mereka yang masuk akal secara finansial dibandingkan hibrida, karena hilangnya kredit pajak EV federal secara tiba-tiba untuk banyak PHEV pasar setelah Presiden Biden menandatangani Undang-Undang Pengurangan Inflasi (IRA).

Kredit yang diubah di bawah IRA, yang disebut Kredit Kendaraan Bersih, hanya berlaku untuk hibrida plug-in dan EV buatan Amerika. Dan dengan pengecualian beberapa PHEV dari Chrysler, Ford, Jeep, dan Lincoln, ditambah beberapa model pilihan dari Audi, BMW, dan Volvo, kelayakan kredit pajak EV telah dipotong secara drastis.

Lakukan perhitungan Anda pada biaya, bahan bakar, listrik

Sampai saat ini, plug-in hybrid telah menjadi pilihan cerdas jika Anda menghargai biaya pengoperasian yang rendah dan nilai keseluruhan terbaik—sambil memaksimalkan sumber daya baterai dan, dalam banyak kasus, membuat pilihan yang lebih ramah lingkungan dibandingkan hybrid.

Loren McDonald, pendiri dan kepala analis konsultan EVAdoption, mengutip Kia Niro Plug-In Hybrid sebagai contoh. Itu sebelumnya memenuhi syarat untuk kredit pajak $ 4.585, hampir meniadakan perbedaan harga $ 4.900 dengan Niro Hybrid. Tapi sekarang? Yah, itu tergantung pada apakah Anda masih memenuhi syarat untuk insentif negara bagian atau bahkan lokal yang berlaku untuk hibrida plug-in.

“Memilih versi PHEV mungkin tidak perlu dipikirkan lagi oleh banyak pembeli,” catat McDonald, saat menambahkan insentif negara bagian dan utilitas, ditambah biaya bahan bakar yang lebih rendah, tetapi sekarang ini akan membutuhkan lebih banyak pertimbangan.

Meskipun masih terlalu dini untuk mengatakan berdasarkan data pasar, mungkin ada kasus di mana calon pembeli berbalik dan mendapatkan hibrida sebagai gantinya.

PHEV telah melihat pertumbuhan yang stabil bersama dengan EV selama beberapa tahun terakhir. Dan sementara EV tampaknya terkunci pada garis tren yang meningkat pesat, tidak ada prognosis jangka panjang yang kuat untuk PHEV. Pada Juli—sebelum pengesahan IRA—S&P memperkirakan bahwa pada tahun 2030 hanya 5% dari penjualan kendaraan baru AS akan menjadi hibrida plug-in, dibandingkan dengan 47% kendaraan listrik sepenuhnya. Itu naik dari 1,5% PHEV dan 5,5% EV yang diantisipasi oleh EV Adoption untuk kuartal kedua 2022.

Tidak ada kredit pajak, namun harga stiker PHEV naik?

Ada beberapa pengenalan pasar hibrida plug-in dalam beberapa minggu terakhir, dan keputusan harga sedikit mengejutkan. Meskipun kehilangan kredit pajak, harga PHEV baru yang tidak memenuhi syarat ini telah naik dibandingkan pendahulunya yang memenuhi syarat.

Mitsubishi mengkonfirmasi salah satu contohnya minggu lalu. Hibrida Plug-In Outlander 2023-nya akan mulai dari $ 41.190, termasuk biaya tujuan wajib $ 1.345. Itu naik hampir $ 3.000 dalam harga stiker, dari $ 38.240 untuk tahun 2022.

Dalam uang bottom-line untuk sebagian besar pembelian rumah tangga, Outlander PHEV naik lebih dari $9,500 dibandingkan tahun lalu. Outlander PHEV dulunya memenuhi syarat untuk kredit pajak EV federal—sejumlah $6.587 berdasarkan kapasitas baterainya. Versi 2023, dengan paket baterai 20-kwh yang lebih besar, akan memenuhi syarat untuk jumlah penuh $ 7.500 seandainya mencapai pasar sebelum penandatanganan 16 Agustus.

Seperti yang kami laporkan dalam drive pertama Outlander PHEV, baterai model ini yang lebih besar, motor listrik yang lebih kuat, dan operasi hanya listrik yang diperluas memberikan operasi listrik sepanjang 38 mil yang sangat baik ditambah transisi tanpa batas antara sumber daya dalam mode hybrid. Ini mewakili teknologi terbaik dari merek Jepang dan merupakan alternatif yang kuat untuk Toyota RAV4 Prime, kendaraan terbaik dengan deretan kursi tambahan.

Kia juga, sejak penghentian kredit pajak, menaikkan harga dasar Sorento Plug-In Hybrid lebih dari $ 5.000 untuk tahun 2023, dibandingkan tahun 2022. Model tiga baris yang lapang itu juga memenuhi syarat untuk $ 6.587 di bawah kredit pajak EV keluar, yang berarti bahwa Sorento PHEV 2023, dengan harga $51.185, sekarang harganya sekitar $11.600 lebih mahal dari model tahun lalu. Itu untuk jajaran “rampingan” yang menempatkan semua fokus pada trim SX-P top-of-the-line, termasuk all-wheel drive, serangkaian fitur bantuan pengemudi, dan inverter AC yang baik untuk menyalakan laptop.

Akankah lebih banyak PHEV dibuat di Amerika?

Sementara Stellantis ‘Jeep Wrangler 4xe dan Chrysler Pacifica Hybrid adalah dua hibrida plug-in buatan Amerika terlaris di mana kredit pajak EV masih berlaku, pembeli Toyota RAV4 Prime dan Prius Prime yang populer tidak dapat lagi mengklaimnya karena ke majelis Jepang mereka.

Hilangnya kredit pajak EV untuk model impor juga mencakup beberapa PHEV dengan jangkauan listrik terpanjang, seperti semua kecuali satu PHEV Recharge Volvo yang baru-baru ini diberikan paket baterai yang lebih besar. Sementara XC60 Recharge PHEV yang kami kendarai tahun lalu termasuk di antara yang diperhitungkan untuk perakitan Eropa mereka, sedan S60 T8 Recharge buatan South Carolina, pada 41 mil listrik dengan peringkat EPA, adalah satu-satunya PHEV yang saat ini memenuhi syarat.

McDonald tidak melihat bahwa IRA akan menyebabkan pergeseran lebih banyak plug-in hybrid dari buatan luar negeri ke buatan Amerika. Itu karena salah satu masalah utama bukan hanya volume penjualan potensial yang mungkin membuat perakitan AS berharga, tetapi apakah mereka dapat memenuhi persyaratan sel baterai dan mineral masa depan seperti yang ditetapkan untuk Kredit Kendaraan Bersih.

“Karena keduanya menjual dengan volume yang signifikan (dari perspektif EV) dan dirakit di luar negeri, mereka mungkin tidak percaya bahwa investasi tersebut layak untuk mengalihkan manufaktur ke pabrik-pabrik Amerika Utara,” katanya tentang Toyota.

Persyaratan 50 mil California

Selain itu, peraturan yang lebih ketat dari California—diadopsi oleh setidaknya sembilan negara bagian lain—adalah faktor lain. Mereka mengharuskan PHEV memberikan jangkauan listrik 50 mil, dimulai dengan model tahun 2026, untuk mendapatkan jumlah kredit ZEV penuh dari Dewan Sumber Daya Udara negara bagian.

Persyaratan itu bisa menjadi tantangan terakhir bagi para pembuat mobil, dalam hal jumlah PHEV yang dapat mereka produksi dengan baterai yang lebih besar dan kompleksitas tambahan sambil juga menambahkan model listrik yang lebih lengkap, dan itu mungkin berpotensi mengayunkan pembuat mobil yang saat ini sangat bullish pada PHEV, seperti Hyundai. dan Kia, jauh dari mereka. Mereka mungkin malah fokus pada beberapa EV yang diproduksi di AS yang akan memenuhi syarat dan lebih hemat biaya.

“Beberapa pembuat mobil mungkin hanya menggunakan persyaratan ini sebagai katalis untuk keluar dari bisnis PHEV dan fokus pada hibrida biasa dan BEV penuh,” kata McDonald.

Kekuatan pasar bisa memperbaiki ini

Michael Fiske, direktur asosiasi untuk peramalan powertrain di S&P Global Mobility, menyarankan bahwa kekuatan pasar di sekitar penawaran dan permintaan sederhana mungkin membatasi pertumbuhan PHEV sebagai kemungkinan yang lebih hijau bagi beberapa pembeli.

Permintaan jauh melebihi pasokan, dan itu akan terjadi sekitar tahun depan, kata Fiske, menaikkan harga stiker dan harga transaksi. “Kendaraan ini diposisikan untuk menjadi kompetitif di lingkungan saat ini, dan lingkungan saat ini sama sekali tidak normal,” katanya.

“Produsen, mereka memiliki pemegang saham, dan perlu memaksimalkan keuntungan mereka, dan itu cara mudah untuk melakukannya,” tambah Fiske. “Tidak perlu mencoba untuk mendiskonnya untuk mencoba menarik lebih banyak pembeli karena Anda akan menjual apa pun yang terjadi.”

Fiske mengatakan ada perasaan dalam industri bahwa pasar akan menjadi normal dan harga mungkin perlu turun kembali, tetapi karena beberapa produsen akan memenuhi syarat untuk kredit baru dan yang lainnya tidak, harga akan disesuaikan kembali secara berbeda. Dengan demikian, beberapa pembuat mobil akan memutuskan bahwa plug-in hybrid adalah teknologi transisi yang baik dan yang lainnya tidak.

Lineup model akan berubah

Bagaimana kombinasi IRA dan persyaratan California akan mempengaruhi rencana untuk PHEV vs. EV masih harus dilihat, dan itu akan menjadi perhitungan baru dan berbeda untuk setiap perusahaan.

“Produsen mencoba mencari cara untuk memenuhi syarat atau apakah itu layak lagi — itu pasti terjadi,” kata Fiske. “Tetapi juga, kami masih memiliki kekurangan semikonduktor yang berkelanjutan, dan itu memainkan peran penting, bersama dengan inflasi keseluruhan ini.”

Beberapa pembuat mobil, termasuk General Motors dan Volkswagen, telah bertahun-tahun yang lalu memutuskan bahwa hibrida plug-in tidak layak untuk AS.

Dengan rantai pasokan yang jauh lebih kompleks daripada EV, yang melibatkan mesin, transmisi, paket baterai, kopling, dan banyak lagi komponen lainnya, pergeseran dalam manufaktur hybrid plug-in tampaknya lebih kecil kemungkinannya dalam waktu dekat—mengelompokkan PHEV sebagai teknologi yang kurang masuk akal secara fiskal jembatan untuk mobil mereka mungkin pernah tampak.

Analis yang kami jajaki secara kolektif mengatakan bahwa yang harus diperhatikan saat ini terungkap adalah Toyota, Nissan, Hyundai, dan Kia, yang semuanya setidaknya mempertimbangkan hibrida plug-in sebagai teknologi transisi menuju lebih banyak EV. Dengan siklus produk setidaknya tiga tahun, itu tidak akan langsung.

Hanya sedikit kesabaran?

Di pasar saat ini kekurangan pasokan dan permintaan yang terlalu panas, dibutuhkan kesabaran. Penetapan harga di bawah kekuatan pasar dan insentif dari negara bagian California dapat membantu menyelaraskan PHEV kembali ke titik di mana biaya operasinya lebih masuk akal untuk lebih banyak keluarga.

“IRA, ketika kita melihatnya secara holistik dan bukan karena tantangan pasar saat ini, akan lebih berdampak pada jenis keputusan yang kita lihat konsumen buat mungkin mendekati tahun 2025-2026, ketika mereka dapat melihat bahwa normalisasi pasar,” Fiske mengantisipasi.

Jadi, jangan menganggap PHEV sebagai solusi yang baik untuk membantu mengalihkan pengemudi dari pom bensin—tetapi untuk satu atau dua tahun lagi, pilihannya mungkin tidak sejelas sebelumnya.