Tesla memulai produksi Semi listriknya, dan yang pertama akan dikirim ke Pepsi mulai 1 Desember, CEO Tesla Elon Musk mengungkapkan Kamis melalui Twitter.
Ini adalah jalan panjang menuju produksi untuk proyek tersebut, yang terungkap pada tahun 2017, dengan perusahaan kemudian mengatakan bahwa Semi akan mulai diproduksi pada tahun 2019.
Bersemangat untuk mengumumkan dimulainya produksi Tesla Semi Truck dengan pengiriman ke @Pepsi pada 1 Desember! pic.twitter.com/gq0l73iGRW
— Elon Musk (@elonmusk) 6 Oktober 2022
Konon, itu lebih cepat daripada Musk membuat pemegang saham percaya awal tahun ini. Baru-baru ini pada bulan Januari, Musk mengatakan bahwa penantian untuk Cybertruck, Roadster, dan Semi akan diperpanjang hingga 2023, karena perusahaan mendorong produk baru dan fokus tahun ini pada penskalaan output dari produk yang ada, serta berurusan dengan pasokan- penundaan rantai dan kekurangan chip.
Bukan yang pertama, tetapi keuntungan efisiensi yang besar?
Mempertimbangkan penundaan, Tesla bukan yang pertama dengan semi listrik Kelas 8. Salah satu pesaing lainnya, Freightliner, meluncurkan model eCascadia pra-produksi pertamanya pada tahun 2019, dan menggunakan truk untuk digunakan dengan pelanggan, mengumpulkan lebih dari satu juta mil dunia nyata pada tahun 2021. eCascadia memasuki produksi seri reguler pada bulan Mei.
Prototipe untuk truk semi-trailer Tesla Semi listrik
Musk bersikeras dalam tweet tindak lanjut bahwa Semi akan memiliki jangkauan 500 mil dan menjadi “sangat menyenangkan untuk dikendarai.” Jangkauan tersebut akan menjadi keuntungan besar dibandingkan eCascadia sejauh 230 mil, dengan baterai 438-kwh, jika terbukti benar—dan masih ada yang skeptis. Spesifikasi akhir dari Semi belum diposting.
Pada bulan Agustus Musk menyarankan Semis akan mulai dikirimkan pada akhir tahun, tetapi jika ada proyek Tesla dengan lebih banyak jadwal geser daripada yang dapat diikuti oleh penggemar, ini dia.
Ini tentang baterai
Alasan Musk paling vokal berhubungan dengan baterai. Di berbagai titik, Musk telah menjelaskan bahwa peningkatan produksi Semi ditunda sebagian atau seluruhnya karena bergantung pada begitu banyak sel, The Semi membutuhkan sekitar lima kali lebih banyak sel daripada mobil.
Sel silinder – Panasonic mengisyaratkan kemajuan 4680
Musk juga mengeluh pada Juli 2021 bahwa “Baskin-Robbins of batterys” perusahaan—baca: terlalu banyak jenis—situasi perlu diperbaiki. Namun pada akhirnya, pendekatan menyeluruh yang membantu perusahaan mendapatkan baterai yang cukup—termasuk peningkatan format sel 4680 milik perusahaan, penggunaan format 2170 yang berkelanjutan untuk banyak kendaraan, dan peralihannya ke sel LFP untuk beberapa model.
Kemudian, pada bulan September, VP hubungan investor Tesla Martin Viecha menyarankan, pada presentasi Goldman Sachs, bahwa pasokan sel tidak lagi menjadi masalah seperti itu.
Stasiun Supercharger Tesla V3, Las Vegas
Jadi dengan Semis segera muncul di beberapa armada yang sangat terlihat, bagaimana mereka akan mendapatkan biaya untuk perputaran cepat? Singkatnya, jangan mencari pemberhentian truk Megacharger besar yang siap melayani Tesla Semis, seperti yang dilakukan stasiun Supercharger untuk EV-nya. Jangan mencari Megacharger di stasiun Supercharger juga.
Momen Tesla Megacharger telah berlalu
Menurut manajer kebijakan pengisian senior Tesla Francesca Wahl, menanggapi dalam Q&A minggu lalu di CharIn North America Conference di Portland, yang dihadiri oleh Laporan Mobil hijau, itu tidak akan terjadi—setidaknya tidak dalam waktu dekat.
“Kami tidak perlu membayangkan diri kami sebagai publik—bahkan tugas berat—operator pemilik pengisian cepat, berpotensi, kecuali untuk armada kami sendiri,” kata Wahl, menanggapi pertanyaan tentang bagaimana Tesla berencana untuk terlibat dalam megawatt- pengisian tingkat.
“Jadi mirip dengan yang lain, awalnya mungkin banyak depot charging, nanti ada public charging,” tambah Wahl. “Jadi saya pikir kami benar-benar tertarik untuk melihat siapa yang akan memainkan peran itu, bagaimana pendanaan federal akan berperan dalam hal itu dan memberikan dukungan juga; tapi saya rasa Anda tidak akan melihat situs Supercharger sebagai situs tugas berat dalam waktu dekat.”
Konsep Tesla Megacharger 1,5 megawatt, yang pada dasarnya diluncurkan dengan prototipe Semi, telah dipasang di unit uji di Nevada Gigafactory, di markas Frito-Lay, dan mungkin di fasilitas klien lainnya.
Kapal barang eCascadia
Tapi mungkin tidak lebih jauh dari ini. Tesla tidak berpemilik dengan format pengisian dayanya di Eropa. Di sana, di mana infrastruktur pengisian daya sudah dibangun dengan baik pada saat masuk pasar, kendaraannya menggunakan format CCS. Dan dengan rintangan tambahan untuk menempatkan dan membangun stasiun megawatt—ditambah kemungkinan uang publik yang akan menetapkan format-agnostik—ada insentif untuk menggunakan Megawatt Charging Standard, atau MCS, yang hampir sepenuhnya matang, yang menjadi fokus konferensi CharIn.
Tesla menyarankan pada tahun 2020 bahwa mereka ingin menyebarkan infrastruktur dengan pihak lain, dan menetapkan standar yang cukup kuat untuk mengisi daya truk selama istirahat yang diwajibkan. Dan dengan partisipasi lanjutan pembuat mobil dalam pengembangan Standar Pengisian Megawatt, atau MCS, itu efektif. Alih-alih tersendat antara beberapa standar pengisian daya, infrastruktur langka dan mahal di sekitar pemberhentian truk megawatt di masa depan diharapkan akan digunakan untuk polusi yang lebih rendah dan emisi karbon dari semua orang yang ingin mengirimkan barang, bukan hanya mereka yang memilih satu merek.