Tesla pada hari Jumat membuat panggilan terbuka ke operator jaringan pengisian dan produsen kendaraan lain untuk menggunakan standar konektornya, yang sekarang disebut Standar Pengisian Amerika Utara (NACS).
Perusahaan mungkin telah berkomitmen pada standar CCS untuk Eropa, tetapi ketika industri menyatu di sekitar standar CCS di AS, waktu dorongan NACS baru memperjelas satu hal: Jangan mencari port CCS di Tesla AS kapan saja segera, dan kami akan memiliki dua standar pengisian cepat EV yang bersaing di masa mendatang.
Di antara semua konektor pengisian daya di Amerika Utara, NACS adalah yang paling terbukti, menurut Tesla, dan melebihi jumlah CCS dua banding satu. Lebih lanjut, ada 60% lebih banyak konektor NACS daripada konektor CCS di AS, klaimnya.
Untuk menguraikan ini dengan cara yang berbeda, menurut Pusat Data Bahan Bakar Alternatif AS, memecah pengisian cepat AS berdasarkan jenisnya, Tesla sekarang memiliki lebih banyak port daripada gabungan CCS atau CHAdeMO. Meskipun berdasarkan lokasi, jaringan Supercharger yang berorientasi pada perjalanan tetap berada di urutan ketiga.
Pengisian cepat DC: Tesla NACS vs. CCS vs. CHAdeMO (US AFDC, November 2022)
Tesla juga mencatat bahwa dibutuhkan setengah ukuran CCS — pertimbangan pengemasan dan desain yang penting untuk EV.
Ini juga satu-satunya yang dirancang untuk menawarkan pengisian AC dan DC dalam paket yang sama — sekarang hingga 1 MW pada yang terakhir.
Tesla telah merilis spesifikasi teknis terbaru yang dirilis untuk standar dalam seminggu terakhir, dan dikatakan bahwa itu “secara aktif bekerja dengan badan standar yang relevan untuk mengkodifikasi konektor pengisian Tesla sebagai standar publik.”
“Sebagai agnostik antarmuka listrik dan mekanik murni untuk menggunakan kasus dan protokol komunikasi, NACS mudah untuk diadopsi,” kata Tesla, mencatat bahwa file desain dan spesifikasi untuk NACS tersedia untuk diunduh.
Pembaruan itu mencatat publikasi awal standar pada bulan Agustus, termasuk detail baru untuk konfigurasi standar 1.000 volt.
Tesla juga mencatat bahwa “telah berhasil mengoperasikan Standar Pengisian Amerika Utara di atas 900A secara terus menerus dengan saluran masuk kendaraan berpendingin non-cair.” Itu lebih tinggi dari izin CCS tanpa pendingin air, dan perbedaan penting karena dapat berarti kompleksitas yang lebih rendah untuk operator stasiun pengisian.
Konektor Tesla Supercharger – sekarang disebut NACS
Konektor Tesla Supercharger – sekarang disebut NACS
Dikatakan bahwa operator jaringan “sudah memiliki rencana untuk menggabungkan NACS di pengisi daya mereka, sehingga pemilik Tesla dapat berharap untuk mengisi daya di jaringan lain tanpa adaptor.”
Standar Tesla dikirimkan dalam Model S mulai 2012 dan mendahului CCS, yang tidak tiba di EV produksi apa pun hingga akhir 2013 — di Chevy Spark EV — dan untuk beberapa tahun pertama terbatas pada segelintir EV khusus yang tidak dimaksudkan untuk penjualan yang meluas. BMW i3, tiba pada tahun 2014 adalah model pertama dengan standar yang bertujuan untuk penjualan volume.
Standar CHAdeMO untuk pengisian cepat sudah keluar selama hampir tiga tahun pada saat itu, dan itu digunakan dalam pengisi daya cepat perjalanan di Nissan Leaf dan Mitsubishi i-MiEV oleh mereka yang ingin puas dengan model tersebut. jangkauan terbatas. Nissan adalah pembuat mobil terakhir yang saat ini mengirimkan kendaraan pasar AS — Leaf — dengan port pengisian cepat CHAdeMO. Tetapi dengan pergeseran ke CCS di Ariya yang akan datang, ini adalah standar lama.
“Operator jaringan sudah memiliki rencana untuk menggabungkan NACS di pengisi daya mereka, sehingga pemilik Tesla dapat berharap untuk mengisi daya di jaringan lain tanpa adaptor,” catatan perusahaan.
Pengisian Tesla di jaringan EVgo
Tesla dan CEO-nya Elon Musk telah menggoda gagasan untuk membuka standar selama bertahun-tahun. Sejauh ini tidak ada pembuat mobil lain yang mengumumkan penandatanganan standar Tesla — kecuali untuk Aptera dan EV surya roda tiga yang akan datang — dan jaringan pengisian daya EVgo tetap menjadi satu-satunya yang bertujuan untuk menambahkan lebih banyak pengisi daya Tesla.
Waktu pengumuman Tesla mungkin juga banyak berkaitan dengan pembentukan jaringan pengisian EV federal senilai $ 7,4 miliar yang mengharuskan stasiun menggunakan sistem pengisian non-eksklusif. Dalam membuka sistemnya dan memberinya nama yang terdengar kurang eksklusif, Tesla mungkin melakukan apa yang perlu disertakan dalam putaran mendatang.
Stasiun Supercharger Tesla V3, Las Vegas
Dengan lapisan skeptisisme yang diterapkan, itu mungkin juga banyak berkaitan dengan nilai saham Tesla, yang berada pada level terendah hampir dua tahun pada Rabu, sebagian karena kesengsaraan Twitter Elon Musk. November lalu, saham Tesla mengalami salah satu lonjakan terbesarnya setelah kombinasi pembelian 100.000 kendaraan dari Hertz dan, terlebih lagi, pembukaan jaringan Supercharger untuk kendaraan non-Tesla di Eropa.
Apapun waktunya, jelas bahwa pertempuran antara standar pengisian EV pasti belum berakhir.